发布来源：豪哥说车
大西北，从来都是一个极富吸引力的地区，多变的地形，奇特的气候和自然环境，给我们带来和城市大相径庭的心境。开着一台车，带着三两好友，去领略这一切似乎成了很多年轻人的梦想。
但是真正想要去经历这些难得的美景不仅需要勇气和耐心，更加重要的是需要有一台动力强劲，四驱强悍的座驾。
就在前天，我受邀参加了长安铃木敢行之旅第二季敦煌站的活动，这次的主角维特拉在我看来就是一台合适的车型。
从活动名称“敢行之旅”不难看出，长安铃木对于本次行程中会碰到的情况早已有了预见。之所以还是义无反顾选择维特拉是因为这款车从诞生之日起就被冠以专业级探享SUV的定位。
而它实际上的表现，也的确超出了所有人的预期……
比预想更好开的小型SUV
第二日从敦煌出发，前往第一个目的地——阳关。作为古代丝绸之路进入西域的门户之一，位于敦煌西南47公里古董滩上的阳关地理位置重要性十分突出。
由于地理环境以及气候的缘故，旅途中除了茫茫的戈壁滩就是远处终年积雪的山峰，在阳光的映射下，景色蔚为壮观。
据说敦煌地区大部分的用水都是来自雪山融水，因此在这里雪山就代表着希望和神圣。
尽管如此，时间一长，周围一成不变的景色和一望无际公路不免会让我们觉得有些疲倦，副驾驶的老师也因为手机上4G”标识变成了E，心里变得有些不安。
不过，好在这时候长安铃木维塔拉赋予了我新的乐趣。1.4T涡轮增压发动机搭配6挡手自一体变速箱能带给这台小型SUV充足的动力，当油门踩到1700转，就可以感受到明显的涡轮介入，车速很容易就突破60KM/H，推背感也开始显现。
也正因为如此，在车辆稀少的公路上行驶时，维特拉可以保持在不到2000转的转速，从而达到出色的燃油经济性。
粗略地算了下，当时的油耗基本维持在5L-6L/100KM，而且是全程空调加3名人员的情况下，看着偶尔从我们车队旁开过的陆巡、霸道还有帕杰罗，内心有种莫名的优越感。
趁着视野里旁边车道没有任何车辆，我开着这台维特拉进行了紧急变线，整台车完成的很干脆，它的车身没有多余的动作，很令人放心。这也是得益于ESP和ALL GRIP四驱系统的存在。
底盘悬架表现上，维特拉采用的是专业级的内置梯形车架的高强度底盘，配合上适中的减震器调校，其侧倾比其他同级别SUV要好的多，完全感受不到这是一台185MM的离地间隙的车型。
戈壁荒漠中的“倔强”
第二站——玉门关。游玩了阳关，吃完了当地特色的午饭之后，车队一分为二，一部分向着雅丹前进，至于我，因为“羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关”的千古名句，最终选择把车头朝向了北方。
鉴于路程不长，我们同行的四台车有了充足的时间进行下道越野和戈壁穿越，深度体验了一把维特拉最为野性的一面。
先说越野吧，几个连续起伏的山丘，路面上布满了薄薄的一层碎石，碎石下面则是柔软的沙子。
这样的路面，我最怕的情况就是车子的限滑不够，爬坡的时候挠轮，然后会把表面的那层碎石刨开，最后的结果是在沙子里越陷越深。
但当我把维特拉的驾驶模式旋钮旋转到SNOW/ MUD模式，并按下LOCK按钮，且关闭ESP之后，车辆毫无悬念地通过了障碍。
这套系统在雪地、泥地模式下可以被认为是全时四驱系统，中央的多片离合器压紧可以达到近乎于前后桥50:50的动力分配。同时，电脑会实时监测每一个车轮的状态，预先进行限滑，使牵引力尽可能被分配到有附着力的轮子上。
没有了挠轮的苦恼，再加上动力总成匹配相当成熟，自然维特拉的越野就游刃有余了
不仅如此，这套四驱系统还很智能，在不同模式下实时可以分配不同比例的扭矩，这也就解释了为什么之前在铺装路面上的紧急变线，它表现的可以如此稳健。
至于戈壁穿越，可以说是我驾驶乐趣达到巅峰的时刻，在没有关闭ESP的情况下，80KM/H的时速在戈壁上狂奔，背后的扬起的沙尘仿佛让我感觉开上了拉力赛场。
此时我只要方向稍稍一打，车尾就会十分活跃，出现类似于小甩尾的状态，但这种状态驾驶者又是完全可控的，十分美妙。
静如处子动如脱兔，我想这就是体验完长安铃木维特拉之后最恰当的评价了。
超越同级的最大诚意
对比起它的主流对手们，维特拉可谓是十分全面了，试问有哪台SUV可以在兼顾燃油经济性和动力的同时，还能够安全地带你翻山越岭?
关键是四驱版本最低不到14万元的售价也是诚意十足，就拿最近大热的大众探歌来说，四驱车型接近20万元了，维特拉还有同级别开启面积最大的全景天窗、座椅加热、后视镜加热等等配置。
空间上，它仅仅2500MM的轴距却带来了并不压抑的空间，无论前排还是后排，我都可以舒展地坐着，就算是拿它与空间大师本田的XRV、缤智相比，也丝毫不落下风。
敦煌——阳关——玉门关，从城市到荒漠，从最初的跃跃欲试到返程时的肆无忌惮，这种景色与心理的过渡让我感受到了敢行之旅的真谛。想要看到别人看不到的景色，第一步就得无惧一切，这应该就是当下在城市中待久了的人们所最缺乏的东西了吧。
