当力量和美学在一款车上诠释得淋漓尽致的时候，你就会爱上这款车。

捷豹XEL就是这样的一款车，它既能给人激情澎湃的驾驶体验，又能以精美绝伦的美学艺术勾住人的魂魄，让你欲罢不能、沉浸在力美合一的人车世界。

外观：张扬中的含蓄之美

本次厂家提供的试驾车是水晶蓝的高配版，其实在捷豹XEL诸多颜色中，我最喜欢的还是中国红，还好本人不是颜色控，丝毫不会影响到驾驭的感觉。

乍一看，和XFL相比，XEL看上去更显得年轻有活力。XEL基本延续了XE的设计风格，前脸是捷豹固有的进气格栅搭配网状中网设计，宛如蓄势待发的美洲豹，极具攻击性，大灯形状简洁而流线感十足，和前脸完美搭配。

大家都知道，加了L的车通常都是加长版。中国消费者都喜欢宽大的乘坐空间，所以加L的车型，尤其在豪华品牌中屡见不鲜。捷豹为了满足国人对乘坐空间的需求，在XE基础上增加了100mm，轴距达到了2935mm，这个尺寸比宝马3系和奔驰C级的长轴版略长。

从侧面上看，XEL外形和XE变化不大，但如果仔细观察，我们可以看出车身后部有加长的感觉。加长的目的当然是让后座乘客能舒张双腿，更加舒适出行。

捷豹XEL采用了运动风格的倍耐力P7轮胎，尺寸225/45 R18配备了18寸轮圈。这个牌子的轮胎是许多豪华轿跑车的标配。从轮胎配置中，不难看出XEL的设计风格。

再来看XEL的尾部，圆润而饱满，正像匍匐在地的美洲豹的臀部。尾灯沿袭了E-Type经典造型设计，灯组内部融入LED光源。捷豹的LOGO在左右尾灯的中间非常醒目。唯一让人有点感到不和谐的是，左边的“XEL”和右边的“奇瑞捷豹”标识怎么看都很不搭。

内饰：婉约中的细节之美

捷豹的内饰，在豪华车中是有口皆碑的。同样的档次，从内饰上也可以看出鲜明的设计风格。捷豹的内饰更偏向精致和婉约，XEL也不例外。

精致大家都懂，什么叫婉约，我的理解是沉稳、大气，感性又不失理性，置身其中，忍不住会用手去轻抚每一条流线。我试驾的这款XEL是深色调，装饰板都采用了深色木纹材质，驾驶座边上以及方向盘，均采用了真皮包裹，手感把捏得相当到位。坐进驾驶舱，稍做调试，包裹性非常好，宛如置身飞行座舱。

捷豹XEL的配置也很对国人胃口，如无钥匙启动、真皮座椅、电子手刹等，液晶屏是触控式的，集成了捷豹InControl多媒体系统，导航屏是双屏模式的，让人一目了然。

作为骨灰级的音乐粉，我对试驾车的音响效果有比较苛刻的要求，这款XEL的音响让我暗暗称赞。我打开手机里存着的高保真音乐，用蓝牙同步到XEL的音响系统，顿时悠扬的旋律灌满耳帘，仿佛置身于全封闭的家庭影院。XEL采用了旗舰豪华车型才装的Meridian音响系统，17个喇叭，总功率达到了380瓦。想象一下，长途跋涉的时候，随着《加州旅馆》的节拍，引吭高歌，沿途风景一览无遗，要的就是这种感觉！

试驾：加速中的力量之美

按套路说了外观和内饰的感受，其实我以为，无论男人和女人，买车都有感性的一面，女人的感性体现于对外观内饰的感觉，男人更多的是试驾时是否够爽够劲。接下来我就谈一下试驾XEL的真实心得。

先来看下发动机和底盘。这款XEL采用了跑车级的底盘，双叉臂前悬挂，全铝车身。XEL采用了捷豹路虎自主研发的、迄今为止最为先进并荣获“2018沃德十佳发动机”的In-genium 2.0升四缸发动机与ZF8速自动变速箱，最大马力为250匹，并且在1300转就可以输出365牛·米的最大扭矩。

XEL的档位是手自一体的，手动模式采用捷豹通用的方向盘拨片，这个模式在市区通常是不用的，只有上了高速才会体验一把8速提档的快感。

作为一款配置了2.0T发动机的后驱车，XEL的油门一点，就能感受到强烈的推背感。起步时如油门踩太重会有顿挫，试验了几次力度把握好，加速响应就比较迅猛了。中速提速的感觉就可以用绵绵不断来形容，再往上提速，动力仍然有游刃有余，加速的激情畅快无比。

值得一提的是XEL的过弯操控性非常棒，在中河高架瓜山立交桥U型弯道，我以60码的速度拐弯蛇形，贴地感良好，虽然路面有些不平，通过时一气呵成，丝毫感觉不到颠簸。这得益于XEL所配备的EPAS车速感应电子转向系统以及前双叉臂结构和后多连杆的悬架结构，避震不硬不软恰到好处，路面的适应性很强大。

行驶中有一点比较遗憾的是，发动机运动基因留下的缺陷，启停有明显的抖动，后驱噪音不可避免但无伤大雅。胎噪和风噪在这款车上挑不出毛病。8AT变速箱一如既往地平顺，只是在挂入S挡并调节成动态模式下，突然急加油，或者是出弯降挡之后，车辆会有明显的顿挫感。电子转向的操作力度，我个人觉得恰到好处，不轻、不沉，指向精准而又迅速，而且非常地平顺，速度上到120码，踩加油点都不会感到太沉重。

本次我们试驾的车型是XEL奢华版，市场指导价为42.58万元。这款车还装载了具有连续可变升程控制系统、全新200巴直喷系统以及集成式排气歧管等诸多前沿科技，与ZF8速自动变速箱的配合，无论是低速在城市游弋还是高速在山路飞驰，都给我们带来了速度与激情的超凡体验。

试驾点评

经过几天的深度试驾，我们对XEL由感性到感知，最后到产生恋恋不舍的感情。当然，这是每个试驾编辑都经历过的快乐和遗憾。XEL的低配版市场指导价为28.88万元，我觉得这个价格还是非常公道的，XEL在车身长度超越了竞品的同时，还以捷豹独有的驾控体验，以非常亲民的价格实现了软着陆，收获了不少媒体和车评人的点赞。

目前捷豹XEL需要加大的是自身的推广力度，因为仅仅就知名度而言，捷豹和BBA还是有一些差距，这个差距已经从杭州本地的XEL销量中得到了体现，上市半年来，XEL杭州的销量才100多台。我以为，其实也不是杭州人不识货，酒香也得多吆喝，何况来自竞品的营销攻势一浪高过一浪，最后我想说的是：捷豹XEL，加油！