自2015年起，vgocar共享汽车在深圳建立第一个站点，至今已经覆盖整个大深圳，各个站点常常出现一车难求，是谁带火了vgocar？vgocar真的能满足大众出行需求吗？新能源共享汽车到底能开多远、耗电情况如何？看上去很Q的小豆豆安全性是否可靠？或许下面这组vgocar运营数据会带给我们一些答案。

近年来，随着绿色环保生活方式的时兴，电动汽车产业迅速发展。据罗兰贝格与德国著名汽车研究机构亚琛汽车工程技术有限公司共同发布的《2017年第一季度全球电动汽车发展指数》报告显示，中国电动汽车行业总量处于全球领先地位，市场份额位居全球第二。但中国电　　动汽车市场的持续快速增长仍受到车价贵、充电基础设施不完善、充电时间长等问题的掣肘。而电动汽车分时租赁的兴起，则为电动汽车走向大众市场提供了新的机遇。

共享经济浪潮下，电动汽车分时租赁作为汽车租赁行业的新业态出现在大众视野中，介于公共交通和私人交通之间的vgocar租车2015年在国内出现。别看vgocar这个小豆豆车身迷你，但履历惊人。起步于意大利的vgocar租车项目，曾被作为米兰世博会的指定用车。随后，这个节能环保、高效便捷的出行方式被带回国内，陆续登陆宁海、宁波、青岛、长沙、兰州、临沂、天津。推行多人共享、按需租赁，经济、便捷的模式，使大众体验到了驾乘电动汽车的好处。

共享汽车 vgocar费不费电？

我们在系统中随机抽取了2016年100台车辆，100天的行驶状况：总行驶时长：6万小时总耗电量：20万度总行驶里程：200万公里

vgocar车身轻巧，比普通车型电动汽车更为省电。数据分析得出：按里程计算，平均每公里耗电约为0.1度；按小时计算，平均每小时耗电约为3.33度。需要注意的是，vgocar数据抽样的这100天恰逢冬季，而电动汽车在温度降低的环境中，耗电量会相对高于一般环境，所以这几乎已经是vgocar较为“费电”情况下的用电量了。

电动汽车省不省钱，我们不妨来算笔经济账。按深圳民用电价.5元每度来算，也就是说vgocar每跑百公里，电费仅为15元；如果您是开汽油车，按百公里油耗6L，油价6元/L计算，费用要有36元之多。

Vgocar到底能跑多远？

算过这笔经济账，电动汽车的用电问题不必多解释，大家已了然于心。那么下一个问题来了，电动汽车是不是像传说中说的那样“跑不远”？

样本中，vgocar用户单次行驶里程和驾驶时长数据：

从用户行驶数据看，vgocar的单次行驶距离最长达90公里，也就是说近乎满电状态下，连续开上个2—3小时，是妥妥的没问题。但从综合数据看，大多数用户并不会开着vgocar跑长途。多数仍用于中短途出行，用户单次平均行驶里程在15公里左右。vgocar的体积较小，在停车尤为紧张的繁华地段，更易于找地儿停放，这也是一项不可忽略的优势。

vgocar使用率有多高？

样本中，vgocar的单日行驶里程和驾驶时长数据：

可以看出，用户日均行驶里程约为100公里，行驶时间在2-3小时。此外，运行数据还显示，长期租户平均一天要开vgocar四次之多。看来，vgocar作为一种便捷的代步工具用武之地确实挺大。

在使用时间上，数据显示，用户出行集中在早上7点—9点，及晚上5点——7点。早晚高峰是vgocar出没的集中时期，这反映出用户大多是“早九晚五”的上班族，或接送学生上下学的家长们。

vgocar安全有保障 用户多是“老司机”

主动事故：0.00015%被动事故：0.00008%汽车故障率：0.0025% 救援率:100%

从数据来看，vgocar事故率及汽车故障率都处于低水平，仅占0.00023%与0.0025%，从侧面反映了其可靠性。在有限的事故中，被动事故要高于主动事故率，看来用户大多是“老司机”呢。即便路遇故障，“老司机”们也大可不必心慌，因为vgocar的救援率高达100%。

倡导低成本绿色出行

据了解，下一步vgocar还将在各个地区还将增加取还车点、提高用户使用便捷度、完善线上租车等功能，同时布局充电网点建设、增加可租赁车辆，为用户带来更便捷高效的出行体验，进一步普及绿色出行方式，降低个人使用电动汽车成本。