速派是斯柯达的顶级车型之一，第一辆速派投产于1934年，当时的代号为640，该车体形较庞大，但由于成本的降低所以价格并没有当时同级别车那样昂贵，在销售上取得了不少成功。速派系列最后一款代号为919，该车与之前的速派车型完全不同，采用了大量的新材料和加工技术，但售价反而降低了。

　　进入90年后，斯柯达汽车经过多次股权变更，最后成为大众的全资子公司。从此，斯柯达便开始借助大众的技术优势和管理经验，使旗下速派重树高品质和个性化形象，质量和市场推广方面得到长足进步，甚至成为世界畅销车。

　　尽管在中国市场上速派现在知名度不算很高，由于速派和帕萨特采用的是同一生产平台，看见它我们还是很眼熟：外型酷似帕萨特，同样为圆拱形的造型，但圆润的线条比帕萨特看上略显高档些，因车宽比奥迪a6窄了45mm，所以看起来要比奥迪a6瘦些而已。

　　从前面看，车子的锲形大灯与直竖格栅依然沿用斯柯达传统的硬朗造型，有欧雅的影子。绕到侧面，车顶由大幅倾斜的a柱延伸到弧线状的c柱，前面保险杠低垂，后面车尾线条简洁，完全是现代轿车的流行风格。另一方面，较高的腰线，厚重的车身钢板，宽大的保险杠，又在年轻化的设计当中添加了高档车的气派。

　　到目前为止，速派共有1.8t和2.8 v6两个车型，由于两款车的市场地位不同：1.8t侧重于运动性，2.8 v6侧重于舒适型。因而两款车在内饰、乘坐舒适性、动力系统、驾驶操纵性等方面存在明显的差别。

内饰方面

　　速派1.8t：内部简洁实用，注重运动性能和操控感，6碟cd、6个喇叭、风冷冰箱等一应俱全，其它配置则和帕萨特1.8t基本一样，惟一的区别在出风口的设计上，速派的出风口和奥迪a6一样，比较圆润，而帕萨特则是线条刚硬的设计，看得出速派在细节上也尽量向高档车看齐的味道。

　　速派2.8比注重运动性的1.8t车型要齐全很多，双环仪表，中央是一个不算小的信息显示屏，可以很方便地读出多项重要行车信息，车载电话、方向盘上可调节喇叭音量大小的设计、桃木内饰、8安全气囊、6碟cd、6喇叭、后窗帘包括两个风冷冰箱的设计都可以看出这款车注重乘坐的舒适性和豪华感，打开后尾箱，还有原厂提供的可收叠的储物盒，方便而实用。

　　速派2.8 V6使用的是trptronic手自一体五挡变速箱，此变速箱也是和奥迪a6 2.8所使用的变速箱相同，也就是说，速派的动力系统，就是奥迪a6的动力系统。开起来，其动力表现和奥迪a6 2.8很相像，如果不是因为内饰配置的不同，还真让人难辨。把挡位切换到d挡，松开刹车，车辆平顺地滑动起来，再一给油，就可体会到2.8升v6发动机的强劲动力了，尽管速派2.8v6的隔音不错，但还是可以听到发动机发出的阵阵低沉有力的声音。很容易就可以感觉到发动机对油门的感应很灵敏，基本感觉不到迟滞。

驾驶操纵性

　　速派1.8t离合器踏板很轻，离合器踏板行程适中，挡位非常清晰，换挡时很轻快，和宝来的换挡感觉很接近，其挡位设计采取的是常规五速手挡布局，即倒挡在五挡的下方。速派1.8t的仪表盘同欧雅2.0的一样，其方向盘同样四向可调。

　　驾驶操纵性和法比亚基本一样，但有更强劲的动力，使其有更好的超车及高速驾驶能力，高速行驶时车身十分稳定，方向盘不会有发飘的感觉，让人对驾驶更充满信心。

　　速派2.8 V6应该说，是一辆操纵性良好的乘坐轿车。速派2.8v6使用的是trptronic手自一体五挡变速箱，在自动挡时，其响应敏捷，能根据驾驶员踩油门的力度来分析驾驶员的意图，自动换挡，颇有“智能”，而换到“手挡”功能时，则成为一辆半自动挡车，不用踩离合，而是手推波杆前、后来进退挡，让驾驶员充分享受驾驶的乐趣。

　　虽然其动力强劲，但发力的时候不动声色，并不会让乘客感觉到明显的加速感，反应出其作为中高档乘用车的特点，不过，对于乘客来说，感觉减震弹簧的硬度比帕萨特高，当遇到路面凹凸不平时，会感到较多的震动，车身的隔音做的不错，过虑了车底不少的杂音其悬挂稍硬，在获取良好操纵性的同时，牺牲了一点舒适性。