力狮是现在斯巴鲁轿车家族的大当家，大小属于中级车范畴，车型有三厢轿车和掀背旅行车两款。力狮车系问世于1989年，现在的04款力狮实际是2003年9月份改款的力狮第四代。
从外观上看，新力狮虽然算不上咄咄逼人，但比起只能用平淡无华来形容的上一代造型，已经有很大突破。鹰眼头灯和嵌入后视镜的转向灯是当今时尚新车的流行表情，原来平板的车身也凸现出刚劲有力的线条，从车身两侧c柱之后下滑的流线能把力狮与其它商务车区分开来，流线化的车身将风阻系数降至 0.28。在设计上得以保留的还是斯巴鲁传统的无框车门。新力狮尺寸比上一代加大了不少，尤其是横向加宽了35毫米，达到1730毫米，当然和其他中级车相比这只能算及格，轴距轮距和车长也有相应扩张，而新力狮在车身加大的同时却能成功减重100kg。
力狮2.5i和3.0的内饰大体相同。只不过是力狮2.5i以深色内饰的主色调，而3.0r则更崇尚浅色内饰，都采用了三辐真皮包裹的运动式方向盘手，方向盘上集中着音响控制按钮和巡航系统。两者的中控台造型为一体式设计，宽大的中控台面板上各项按钮分布合理，操作便捷，只是在日本应该是gps全球定位系统的显示器换成了一个巨大的储物盒。座椅的位置都很低，对身体的包覆性很好，这也符合跑车的要求。
subaru车系都采用了水平对置发动机，力狮也不例外。水平对置发动机具有结构紧凑、重量轻、重心低、振动小的优点。发动机的重心低，也降低了整车重心，在过弯时更容易控制，subaru车系能拥有过人的弯道性能，水平对置发动机功不可没。
力狮2.5i配置的是subaru16气门sohc水平对置4缸汽油发动机，功率可达165马力（5000转／分），扭矩输出为226牛米（4400转／分）；而力狮3.0r配置的是subaru24气门sohc水平对置6缸汽油发动机，是水平对置发动机的又一次改良，增加两个缸，尤其在低转速行驶时曲线表现强而有力，功率达到了245马力（6600转／分），扭矩输出为297牛米（4200转／分），而在重量方面却进一步降低。两款车都没有安装涡轮增压器，不过打开发动机舱盖后，你会发现已经为安装涡轮增压器预留了空间。如果你对发动机的动力还不满足的话，还可以把它升级为涡轮增压发动机。
力狮2.5的底盘结构和3.0完全相同，但悬挂的整体设定要稍稍“软”一点。前悬挂依然为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，和一般日系车偏软的悬挂风格不同，力狮的底盘给人异常扎实的感觉，是典型的偏重驾驶操控性的欧洲风格。在试车过程中，无论多急的过弯，都没有出现严重的侧倾现象，即使车速达到160km/h，也没有丝毫“发飘”的感觉。
如同subaru车系的其他车型，力狮也采用了左右对称全轮驱动（awd）。和多数全时驱动车辆平时都是两驱车，只有在发生驱动轮打滑时才转入四驱状态不同，力狮一直都处在四轮驱动的状态，因而具有卓越的弯道稳定性。
力狮制动效果可以说非常好，既没有稍点便急刹的唐突，也没有重刹之下反应缓慢的惊险，让驾驶者很有信心，所以力狮可以比其他车型更晚踩刹车，以更高的速度过弯。
