国产Jeep指南者上市的时候由于价格定的相当合理，所以这款车得到空前的关注，上市以后这款车的销量也是稳步上涨，成为继自由光之后销量第二好的车型。指南者能吸引那么多人购买除了品牌和颜值外，我相信汽车本身也必须过硬才行。由于是一款上市时间比较长的车型，所以这次试驾主要是去感受日常用车的一些感受。
说实在话，我个人是很喜欢全新一代指南者的设计，特别是相比之前进口的版本，那一代太美国化，太粗糙。可能有人会说Jeep的车就是这样的呀，很多车迷是很喜欢一些硬派的越野车，但他们大多数都不是真正的硬派越野车的消费者，因为大多数人都只是需要一台居家旅行的车而已，Jeep的确是越野车的代表，有需要的人自然会去购买牧马人，指南者的定位就是一辆城市SUV车型，所以它比牧马人的销量大，因为更多人是其潜在的消费者。
外观和内饰设计方面的我在这次试驾就不多说了，我就模拟车主的身份来体验一下这款车的日常实用性怎么。
现代汽车功能越来越强大，特别是在移动互联这方面，Jeep指南者大体上来说不在最时髦的前沿，但也不会落后太多，8.4英寸的屏幕也是足够大。作为一个驾驶者而言，中控台最常使用的三个应用就是听音乐（包括电台）、导航和蓝牙手机，我觉得在这三个关键点上，原装的车机表现都还不错，听歌的话直接蓝牙连接手机或是USB接U盘都轻松搞定，导航方面可以直接搜索也可通过Uconnect Live互联功能传送目的地，与手机导航相比，目前为止我还是觉得手机的导航更轻松，毕竟是在线实时的。蓝牙手机就简单了，主要是为了开车确保安全的时候不错过电话。
前排的储物格大多数的车型都会做得比较到位，指南者自然也不例外，不同的车型可能会有一些差别，就是丰富不丰富的问题，绝对不存在不够用的问题。
后排的储物空间表现中规中矩，两个门板储物槽都能放一高一矮两个水瓶，前排座椅靠背储物袋是皮质的，放杂志这些扁平的物品很合适，此外中间座椅扳倒后有一个扶手和两个杯架，后排只乘坐两个人的时候储物就非常丰富了，而且中间的座椅还直通尾箱，直接拿尾箱的物品很简单。
指南者尾箱的容积在同级别车型中不算大，但作为一款家用车是绝对够用的，指南者的车身尺寸做到这个级别，其实是跟家族车型划分有关系，小型SUV有自由侠，一辆可爱的小车，紧凑级自然就是指南者了，比自由侠大而且体态更优雅了，中级SUV就是自由光，所以如果将指南者的尺寸做大一些，那么就势必影响到自由光了。
指南者的动力输出在低速驾驶有顿挫在网上有很多的讨论，广汽Jeep的车型我都开过，之前试驾自由侠也听过很多人说这个车太顿挫，不过试驾开过之后我认为是在接受范围之内的，关键是要懂得这套动力输出的脾气。由于跟菲亚特的关系，所以指南者这套动力系统的调教是偏向欧洲风格的，也就是说它适合跑快，特别是一些多弯道的山路，速度保持在50-60公里/小时，油门保持在2000转以上，驾驶起来还是很有乐趣的。那么是不是说慢下来这套动力就一定会顿挫呢？并不是，在市区拥堵的时候，驾驶指南者不能太过于激进，特别是上下班那种拥堵比较长的路段，一定要关闭发动机启停和自动驻车功能，因为这两个配置会极大干扰你起步的顺畅度，这个时候只需要轻松缓慢驾驶就好，不需要一下将发动机转速提高又突然踩刹车，而且不适合去见缝插针跟别的车抢位置，可能欧洲人堵车的时候都排队比较规矩，所以开起来不像我们那么有战斗感，自然不会觉得动力输出顿挫了。
1.4T的发动机对指南者来说够用吗？没试驾之前我也有这个疑问，试驾之后我们还真的对当下发动机技术刮目相看，指南者搭载的是Multi-Air®2 1.4T发动机，最大马力165/5500(Ps/rpm)，最大扭矩250/2500(Nm/rpm)，在数据上甚至比大众的EA211还要出色，所以途观都能搭载1.4T的发动机，那么指南者理所当然搭载1.4T也绝对是够用的，（关于Multi-Air®2 1.4T发动机请点击）。
动力够不够用主要体现在快速路和高速上，其实在这两种路况驾驶指南者是最爽的时候，一旦涡轮介入，发动机的爆发还是相当可以，感官上的加速感很强，可能实际速度并不是很快，但真的能带来推背感。偏欧系调教的风格，让我很喜欢开这台车去跑山路，转速保持在2500转，动力输出感官上比较强，进弯减速，出弯给油，整体来说有比较强的驾驶乐趣。
城市驾驶的话，平时遇到减速带要悠着点过，因为悬挂调教的比较硬，也就是说，该慢的时候，比如拥堵、过减速带就一定要慢，能快的时候就不要悠着了，踩油门跑吧，这样驾驶这辆车就会比较舒服了。
最后，我建议打算购车的小伙伴，网上看到的信息可作为参考，但不能凭借网上的信息来决定一件事情，比如这款指南者，如果不亲自驾驶是无论如何都不会知道它开起来究竟是怎么一回事，如果对这款车真有兴趣，我还是建议去就近的4S店试一试，亲自了解是否合自己口味。
