提到
高尔夫6，我想很多人都知道这款德国小车还有一个外号“小钢炮”。这个称呼令同级对手望而生畏，也使很多高尔夫迷为之疯狂。很多人宁愿为她等待半年之久，甚至加价提车也在所不惜，为的就是能够拥有一款令很多人疯狂和着迷的高尔夫。或许是因为这样，这款小车又被车友们赋予了另外一个称呼——“神车”。高尔夫6竟被神化到如此地步，她真的是名副其实的“神车”吗？下面让小编来为车友们详细解剖下这款车。
以下以1.4TSI+
DSG车型为例来看看这款车的动力性表现怎么样。这款高尔夫搭载排量为1.4L的直列四缸四
气门TSI电控燃油
缸内直喷涡轮增压发动机，该发动机是
一汽-大众为取代技术较为落后的2.0升8V发动机而引进的动力系统，其虽然排量仅有1.4L，但通过提升缸内燃油的充分性以及涡轮增压的辅助，其最大输出
功率为96kW/5000rpm，升功率达到了68kW的水平。另外，在发动机运转在1750-3500rpm区间段时，均能输出220N·m的峰值扭力。这款车的0-100km/h的加速时间为9.5s，最高时速200km/h。从实际测试的结果来看，
高尔夫1.4T 的0-100km/h加速时间为8.96s，这样的加速成绩超出了很多人的预料。
1.4TSI发动机在低速阶段的
扭矩爆发对加速非常有帮助，在市区里应对一般的超车，高尔夫6都能很好的应对。但是到了高速公路上，1.4升的排量对于1.37吨的车重来说确实有一丝“疲态”——在测试场地里，我们尝试从时速120公里开始全油门加速，但持续的加速感觉到了150公里/小时就明显不足，到了180公里/小时后，再往上的加速就只能靠“悠”了，不过正常高速路行驶不会超过120公里/小时，1.4TSI对于高尔夫6是够用了。
在实际行车过程中，如果把挡位放在D挡上，并以普通力度操作油门踏板时，我们发现换挡的转速也基本保持在1800rpm左右的转速段，在不经意间，车速达到80公里/小时左右，挡位也已串升到最高挡的7挡。因为DSG
双离合变速箱的特点在于换挡的敏捷性高，正常升降挡时，我几乎感觉不到任何顿挫感。同时，因为发动机舱加入了最新的隔音技术，故在普通D挡行车过程中，发动机转速在2000rpm以下时，车内基本听不见发动机的轰鸣声。
不过，若是驾驶员使用7速DSG的运动模式S挡，那激情澎湃的印象会从这款发动机引起。S模式下，发动机转速会保持在2500rpm左右，而换挡时机则是在3500rpm左右，这时油门脚踏板明显感觉动力随踩随有，而发动机一种低沉的轰鸣声会清晰地传送到驾驶员耳朵里。当然，我们可以认为这不是
噪音，而是一种速度激情的音乐。
悬架偏软 底盘扎实 整体稳定性好
第六代高尔夫的底盘与上一代区别不大，依然是
麦弗逊式独立前悬挂和
多连杆式独立后悬挂设计。该底盘以运动性著称，从试驾过程中，我们还是感受到了第六代高尔夫转向的准确性。过减速带时，整体通过的感觉比
速腾更强，经过优化的底盘也更显硬朗。不过，我尝试过乘坐在后排座椅上，能感觉到更直接的路面传递，但因为后排座椅包裹性的提升，乘客基本不会感到坐立不安。
为了测试出六代高尔夫的极限，在绕桩之前，我们特意关掉了
ESP电子稳定系统。而在接近失控的状态下，绕桩最大速度出现在68.61公里，这是我们测试过前驱轿车里的最好成绩，整个绕桩过程均保持在65公里以上速度，也就是说，并不是在某个点达到的最大速度。
车身的姿态在极限情况下并不是很从容，车身的侧倾非常明显，甚至可以称为比较“狼狈”。为了保证舒适而调校较软的悬挂回弹力度稍微有些迟钝，但在车内的驾驶者感受更多的却是这款小车操控还算不错，因为车内的侧倾感觉远没有车外看到的明显，况且多数都在滑动中穿桩的高尔夫6，显示出来的还是灵活。
底盘对于路面的反馈基本都能过滤掉，当碰到颠簸的路面时，悬挂在大部分时间都显得十分从容，不过震动并没有因为悬挂较软而减少很多，我们认为高尔夫6的路感在同
级别家用车里还算是比较丰富的，最起码不会像多数日系车会将颠簸过滤的“干干净净”，适当保留路感对偶尔追求的驾驶乐趣还是有一定好处的。
紧急制动时，高尔夫的车身姿态比较夸张，前保险杠几乎要贴到地面上，不过在车内的成员倒是不会感受的这么强烈，
ABS介入的非常细腻，尽管导致制动时的G值波动较大，但最终的成绩还是很令我们满意的。
第六代高尔夫使用的轮胎系统几乎是照搬现款速腾的配置，205/55 R16的轮胎尺寸，能较好地兼顾行车稳定性和燃油经济性。不过相对而言，该套轮胎的抓地力与行车稳定性都有不错的表现，就是轮胎的胎噪控制不是很理想。在第六代高尔夫车内静音技术全面提升的情况下，车内人员感觉到的胎噪比速腾车上降低了很多，但100公里时速下，胎噪仍然是车内的第一噪音源。
油耗与使用成本
对于第六代高尔夫1.4吨左右的重量而言，配备的这款1.4TSI发动机动力水平已经足以满足长途驾驶及城市交通所需，而它的燃油经济性更让我们佩服。从
工信部网站上得到的油耗数据显示，09款1.4TSI手自一体车型的市区油耗在7.7L，郊区油耗为5L，综合路况油耗为6L。
为了得到该车型的实际油耗，在高速路上我们特意在清零的情况下，保持80公里左右的时速走了60公里，行车电脑显示的平均油耗竟然达到了4.8L/100公里的数据；而再尝试一段城市路与高速路综合的
油耗测试中，普遍都能得到6L左右的百公里油耗。这一数据基本与工信部的数据吻合。总体而言，第六代高尔夫的燃油经济性确实有着不错的表现。
根据使用过高尔夫的车主反映，1.4T和1.6两种排量车型的平均油耗基本都维持在7-8L/100Km之间，在燃油经济性相差无几的情况下1.4T发动机可带来更为强劲的动力，但同时维修保养费用也相应有所提升，小保费用在315元左右，而1.6L车型做一次小保养费用大约在200元左右，1.4T车型相比1.6L发动机在同样做一次保养的费用高了一百多。
1.6车型和1.4T车型保养费用的另一个差别是1.4T所采用的
火花塞价格贵出了一倍，而且每2万公里就要求更换一次，这相比很多同级别的车型3至4万公里才更换火花塞可谓是有点“贵”了。因而小编认为，对于注重经济性的家庭用户来说，平常也很少把车子开去郊区做“
漂移”运动，1.6L排量的车型更加适合您。
总结：经过我们的评测，高尔夫六代1.4T这款车的动力性表现不错，有较强的操控性，但底盘悬挂调教偏软，转弯时车身侧倾较大，对于整车操控性有一定的影响。1.6L车型的动力对于驱动近1.4吨的车体可能有些力不从心，不过对于偶尔开车出来“运动”的车主来说，舒适性与经济性还是选择一款代步工具的首选条件。整体上来说，不管是从操控性、动力性、做工与质量还是油耗成本等来看，高6这款出自德国的小钢炮没有令国内车友感到失望。第六代高尔夫不是一辆性能跑车，它仅仅是一辆颇具运动风格的家用两厢轿车。
当然，很多人可能都会因为漫长的的等待或是对于“加价提车”有所不满，选择放弃高尔夫6。小编也认为，尽管它看上去不错，但在同价位也有很多其他不错的车型可供选择，例如风靡欧洲的雪铁龙C4的国产车型世嘉就是一款很好的运动型轿车。另外，福克斯、马自达3和307也都是这一价位的优秀车型代表，对于忍受不了漫长的等待或者加价提车的车友们来说，这些车型都是很好的备选车型。
相关链接：
