东风乘用车销售部门很久没有这样兴奋了。从4月19日上市到截止5月21日，销售逾1700辆、未交订单过2000份！这是跨界车车市新锐风神H30 Cross上海车展上市一个月的战绩。　　是的，相比奔腾B50逾6000辆，荣威550逾5000辆的月均销量，风神H30 Cross的1000辆月销不足为奇，但是，对于度过2010年艰难一年的东风风神，风神H30 Cross的表现很给力。 

　　风神H30 Cross很给力！首付17780元，东风风神开回家！　　

　　东风风神对风神H30 Cross起初并不特别乐观，所以，工厂仅仅只是按照月销800辆的销售计划进行排产，不过，上海车展甫一亮相，5月1日开始，风神H30 Cross很快就感受到市场的急切。

　　在东风风神发给媒体的新闻稿中这样描述风神H30 Cross受追捧的盛况；新车到店就被抢购，各地经销纷纷打报告请求总部增加资源；工厂开足马力，加班加点生产；部分地区经销商加价销售……风神H30 Cross正在演绎同门师兄本田CR-V的传奇。　　

　　虽有所夸大，但是的确，相比S30每个月不温不火的2000辆和H30月均不足500辆的市场表现，风神H30 Cross首月就实现1000辆的终端销售，的确给东风风神一个意外的惊喜。　　

　　由于种种原因，东风风神2009年年中开始投产，成为国内三大集团中最晚加入自主品牌阵营的企业。　　

　　2009年上市的S30赶上当年市场的大潮，很快就实现月销近3000辆，全年销量超过2万辆，随后的2010年年初，H30加入产品阵营，但是自主品牌从2010年开始集体遭遇困境，包括吉利、比亚迪、上汽和一汽在内。　　

　　新晋东风公司总经理朱福寿认为，客观来讲，东风之所以在自主品牌方面与其他公司相比处于落后状态，是由公司当年面临的实际情况决定的。