回顾2016年的二手车市场变化和目前的行业走势，有以下几点体会：线上平台“雷声大雨点小”，线下实体“光脚的不怕穿鞋的”。二手车行业依旧处于“混沌期”，创新商业模式的建立虽初具形态，商业价值已显现，但业务驱动多依靠流量。

　　自2016年下半年至今，亿欧汽车直接对话或采访了国内90%以上的二手车交易平台创始人或CEO，了解到目前国内二手车行业依旧处于“混沌期”，创新商业模式的建立虽初具形态，商业价值已显现，但业务驱动多依靠流量，运作体系待完善。近期亿欧在筹备“2017二手车产业创新领袖峰会”期间也发现了这一点，以上问题尤其体现在两个方面：成本控制与规模扩张。关于二手车产业升级与大环境变革，先看以下三组数据：

1、汽车保有量已突破1.9亿辆，即将超2亿辆，汽车驾驶员超3.1亿并且越来越多，二手车将成为消费者的选择之一；另外，“适婚”车源正在陆续进入二手车流通市场。

2、2016年汽车销售量已超过2802.8万辆，增长了13.7%，新车市场增速稳健。短期来看，新车销售增长率还将在5%-10%之间持续领跑，短期内与二手车之间的置换比无法达到一个持平状态。

3、2016年全国二手车交易量首次突破千万辆，达到1039.07万辆，同比增长10.33%，多位行业人士表示这并不意味着这个行业的春天已到来，所谓的井喷期没有出现。尴尬的是2016年在政策利好、各方努力的前提下，也没有实现多数人的预期，二手车交易中或许还存在着致命或者说钳制二手车快速发展的因素。

　　回顾2016年的二手车市场变化和目前的行业走势，亿欧作为产业创新服务平台有以下几点体会：线上平台“雷声大雨点小”，线下实体“光脚的不怕穿鞋的”。先从二手车线上平台说起（线下实体篇亿欧将后续推出）：

1.多数线上平台面临资金压力

线上平台的交易量与流量成正比，只要停止广告投放，订单量会明显下降。按照线上平台的打法，希望通过大规模的广告投放教育市场，增强消费者的品牌认知，从而降低单个用户的获取成本。

随着流量越来越贵，部分二手车交易平台已经徘徊在“弹尽粮绝”的边缘，在公司现金流为正之前，业务面临着巨大压力。如果你看到某家公司投放了分众广告，说明资金已经到位，弹药充足。在过去几年时间里，资本“押宝”赛道投入较多，想着东边不亮西边亮，最后发现这个行业有点“无底洞”永远填不满的感觉，资方有点熬不到“柳暗花明”的那一天了，快速退出套现成了必然，这给创业项目莫大压力。

资本往往是“一将功成万骨枯”，在二手车行业资方与创始团队之间的博弈已然展开。部分平台存在刷单数据问题，可能部分原因是迫于资方压力不得已而为之。另外，我们预测，今年之内会出现至少一起令人啼笑皆非的创始人与资方互撕事件，这一场博弈总有人要败下阵来。

2、线上平台PR风格整体保持低调，行业头部平台明争暗斗

诸多平台面临资金压力，其实早在2016年上半年就有一大批企业在寻求资金补给。2016年下半年至2017年初，二手车平台出现了一小波融资爆发潮，这些融资事件事实上给行业一个假象，大家误以为资本市场开始回暖、二手车行业要绽放了，实际上多半爆出的融资都是PR策略，用“打肿脸充胖子”来形容不为过，但对于已融到资的项目创始团队来说，这意味着团队可能低价出让了不少股比。

截至目前，据亿欧了解新融到钱的项目开始谨慎，PR动作和幅度也小了许多，一些新融资金到账的项目选择了闭口不谈。现在我们都说二手车市场乱，大多是几家头部企业的公关战，而多数公司还是出于低调，避免被裹挟至舆论风口。

3、成熟创业项目更愿意接受战略投资，向产业资本靠拢

前面提到，资方急于变现退出，给了创业公司很大压力，风险投资对于创业者的吸引力在减弱，目前大多数成熟的二手车项目开始选择向产业资本靠拢。

现在很多VC也感觉到较成熟的项目，不好谈。财务投资对于已经初具规模的项目来说，价值与意义开始贬值，反之战略投资创业者比较愿意接受，甚至愿意压低价格出让股份。战略投资以资源+资金等多种形式注入，“傍大腿”对于创业项目来说，安全感更强烈。

此后的二手车交易平台融资背景中，产业资本会成为主要力量，并且主机厂、经销商、金融、配件供应链等拥有产业实力资源方，会更多的出现在投资方名录中。越来越多的创始人意识到，融资的确是战术动作，不是战略方向，选择很重要。

4、迫于压力提前进入盈利探索期，战略被动

时至今日，现在各个平台都跑出来说自己要在2017年实现盈利或者实现多少的毛利率。诸多摸索中，各大交易平台在资方与市场压力下，迫切找到合适的盈利方式。

按照产业互联网项目的盈利预期来看，目前可能并不是着急盈利的最佳时期。拥有盈利能力是一方面，但实现现金流为正就显得过于迫切了。主要原因在于，项目前期乐观的市场预测与现实运营无法匹配，前期的巨大投入无法实现等值或超额回报，从而造成的战略落差。

在整个产品的前期构建中，盈利模型框架有一定的时间阶段要求，过早或者过晚都可能会错过最好的市场扩张期。现在的情况是，项目初建时盈利预期可能是3年之内，做了之后才发现3年之内实现盈利还是有点勉强，然而前期的框架是按照3年的发展规划搭建的，所以一路上都是试错与战略调整，被市场左右，极其被动，发展战略看似在失控中摇摆不定。

这一年，我们会感觉很多企业的战略总是调整在调整，很多战略目标都不了了之，其中包括很多已经发布战略规划的大公司。

5、金融杠杆成变现主力，各平台全面布局

所谓病急乱投医，相比之下做什么才能实现快速盈利。2016年线上平台在盈利模式上很默契地达成了共识：发力汽车金融，快速变现。

无论二手车产业怎样变迁，其中金融杠杆的推动力不可或缺，二手车金融成为二手车消费的强需求之一。

汽车金融作为二手车产业变革中的变量，可以有效激活市场增量市场。目前各大线上平台，几乎全部引进多类型金融产品，要么自营要么合作，有数据统计目前二手车金融渗透率大概在10%左右。

发力汽车金融产品，主要有两大要素，一是资金成本、二是风控能力，各家看到了金融的想象空间，但要全面逾越这两大门槛，考验运营实力。关于汽车金融与二手车产业的深度融合话题，在亿欧“2017中国二手车产业创新领袖峰会”上，国内汽车金融领域的头部企业将会重点讨论。

6、初创线上平台新玩家几乎无机会

二手车线上交易平台，初创新玩家几乎没机会了。目前二手车市场格局呈多极化方式存在并发展着，平台间的对抗已经由融资大战转向产品创新能力和市场扩展能力的较量，其中技术成为驱动业务的一大要素。随着具有产业背景的玩家入场并崭露头角，资源整合能力决定着发展速度。

7、竞争策略从资本较量向人才争夺过渡

平台之间人才争夺战愈演愈烈，随着盈利要求，金融和数据产品运营方面的人才最抢手。

8、行业竞争环境恶劣

近期，线上平台间的公关大战此起彼伏，好不热闹，明争暗斗，互撕互黑现象比比皆是。好像做电商的没有同行，只有竞品的概念，京东和阿里的例子足以说明。二手车电商不同于纯粹的互联网项目，具有强烈的产业互联网属性。有了互联网介质的存在，各家都想着“一家独大”，梦想成为行业垄断者。实则不然，平台的聚拢效应是自上而下的，交易场景最终在线下，线下体系不健全业务流程则无法成熟。

9、“卖水”的过得不错

围绕整个二手车交易，其中还存在着多个细分行业链条。服务于交易平台的第三方倒是活得很好，检测、估值、数据服务、系统服务、工具、延保质保、整备等产业链关联环节展现出了活力。在VC垂涎交易平台的市场机会却无法下手时，这类第三方服务机构却成了其很好的切入点，近期的融资事件多集中在这些二手车产业链细分领域。

一个完整的交易这些环节必不可少，交易两端需要的是硬性服务，“卖水”的生意成了产业链条中的保稳买卖。在“2017中国二手车产业创新领袖峰会”上，多个第三方服务企业将围绕“卖水”的生意，讲一讲细分行业的市场机会点。

小结：

　　关于二手车产业链融合、产业供给侧结构性改革、成本与效率、变现与扩张等话题，是目前业内探讨较多的话题。二手车人需要在思想上转型、业务层面上升级，而这也是亿欧即将在4月7日举办“2017中国二手车产业创新领袖峰会”的主要原因。希望同行业内产业创新领袖一同探讨二手车产业在新时代中的变革，以紧随市场动态，促进二手车行业大进步。这篇文章重点叙述了关于二手车线上平台的一些变化，下一篇将围绕线下实体变革召开讨论，敬请期待。

　　另外，“亿欧2017中国二手车产业创新领袖峰会”将于4月7日在北京富丽万力酒店举办，已确认嘉宾有：澳康达-董事总经理-陈祥达，戴琨-优信集团-CEO，郭超-第1车贷-CEO，李海超-车王-CEO，李健-人人车-CEO，李茂林-全联二手车发展委员会-常务副会长，李明昊-美利车金融-总裁，陶小波-博豪二手车-创始人，吴宏-车享家-董事兼二手车事业部总经理，姚宏-微贷网-CEO，张小沛-瓜子二手车直卖网-CTO，张序安-易鑫金融-创始人兼CEO，周广印-精真估-CEO，朱云祥-车煌·家有好车-董事执行总裁。余票有限，欲购从速。