[汽车点评网 新闻]  关于马自达SKYACTIV创驰蓝天技术，想必大家都已经耳熟能详，如今这项技术已经逐步应用到马自达旗下多款新车，其燃油经济性以及排放量也都有了很大改善。下面我们对SKYACTIV技术进行全面介绍，对目前已经采用新技术的车型做一盘点，并对未来可能会引入国内的部分车型进行展望。关注马自达SKYACTIV的网友，不妨看一下。

● 什么是SKYACTIV？主要包括哪些方面？

　　马自达SKYACTIV，中文名称为“创驰蓝天技术”，是马自达革新性新一代技术的总称。这项技术涵盖发动机、变速箱、车身和底盘等多个方面，实现驾驭乐趣与卓越环保安全性能和谐兼顾，可将马自达旗下车型的平均燃油经济性提升30%。

马自达SKYACTIV

　　SKYACTIV主要包括：创驰蓝天汽油发动机(SKYACTIV-G)、创驰蓝天柴油发动机(SKYACTIV-D)、创驰蓝天自动变速箱(SKYACTIV-DRIVE)、创驰蓝天手动变速箱(SKYACTIV-MT)、创驰蓝天车身(SKYACTIV-BODY)、创驰蓝天底盘(SKYACTIV-CHASSIS)。

● SKYACTIV技术有什么特点？

☆ SKYACTIV-G汽油发动机

　　SKYACTIV-G创驰蓝天汽油发动机实现了超高压缩比（14.0），大幅提升了发动机工作效率，燃油经济性以及扭矩等方面提升15%以上，其低中速扭矩增大，并使用4-2-1排气系统、带凹孔活塞头以及多孔喷射装置等。

　　我们知道汽油发动机的高压缩比容易产生爆震，从而造成输出功率下降，为此马自达采用4-2-1长路径排气系统，减少燃烧室内高温残留气体，并采用带凹孔活塞头和多孔喷射装置，来改善燃烧效率。

☆ SKYACTIV-D柴油发动机

　　SKYACTIV-D创驰蓝天柴油发动机采用14.0低压缩比，可提高燃油经济性约20%；采用2级涡轮增压，实现从低速到高速线性功率响应，以及提升低速状态扭矩输出，尾气排放符合欧VI排放标准，无需NOx后处理。

　　与汽油机相反，柴油机压缩比都较高，而马自达SKYACTIV-D却采用14.0低压缩比，使燃烧时间最优化，并带来轻量化以及机械阻力的降低；采用多孔压力喷射系统和排气VVL可变阀门升程装置，提高燃烧效率；另外还采用了2级涡轮增压提升扭矩，使尾气更清洁，降低油耗。

☆ SKYACTIV-DRIVE自动变速箱

　　SKYACTIV-DRIVE创驰蓝天自动变速箱，集分级AT、CVT、DCT等各种类型变速器优点于一身，大幅扩大锁定范围，提升传动效率，实现媲美手动变速器的直接驱动感，而且油耗可降低大约4-7%。

　　SKYACTIV-DRIVE采用有级式AT的液力变矩器，同时在液力变矩器内设置了锁止离合器，不通过流体，依靠机械咬合来传递扭力，此外还采用全速域锁定技术，实现低油耗、直接驱动感以及平顺变速等。

☆ SKYACTIV-MT手动变速箱

　　SKYACTIV-MT创驰蓝天手动变速箱，是前置前驱(FF)型新一代手动变速箱。同时具备低冲程和操作轻快的双重优点，通过调整结构，大幅实现了轻量化和紧凑化改造；其体积紧凑，提高车身布局的使用效率；通过降低内部阻力，提升了燃油经济性。

☆ SKYACTIV-BODY车身

　　SKYACTIV-BODY创驰蓝天车身在基本框架上尽可能采取以直线构成的"直线结构"，协调各部位连接部分使其充分发挥作用的“连续结构”。同时具备高刚性与轻量化双重优点，其中重量减轻8%，强度提升30%；另外还具备高碰撞安全性能特点。

☆ SKYACTIV-CHASSIS底盘

　　SKYACTIV-CHASSIS创驰蓝天底盘通过使用新开发的前车支架和多链路后悬挂，使其同时具备高刚性与轻量化的双重优点（重量减轻14%），调整了悬挂、转向各部件的功能分配，提升了中低速区域的灵活性、高速区域的稳定性以及全速度区域的舒适性，大幅提升了行驶品质。