今年的北京大区销售情况让久经沙场的信俊峰也颇感意外。作为广汽丰田北京大区营销总监，信俊峰显然对北京地区的汽车销售经验丰富。“年初北京开始实行限购的时候，包括我本人在内对今年的销售也不乐观。”信俊峰说：“但那个时候我是绝对不能流露出这种情绪的。”

　　显然事情并未像想象的那样差。据介绍，由于包括备案车销售的因素在内，前两个月北京地区的销量并不纯净。不过自3月开始，销售备案车逐渐转为中签和置换车为主后，一个冷热不均的局面逐渐清晰。

汉兰达

　　自从2006年“小排量解禁”后一直旺销的小车在今年折翼，而首当其冲是自主品牌。数据显示，自主品牌月均总销量从42372辆下降为992辆，降幅高达98%；自主品牌单一品牌月销量从去年的1626辆下降为38辆，降幅为98%。而且还有一些自主品牌选择退出北京。

　　但高端车型却活力突显。据了解，就在端午节前后2.5升及以上排量高端车型的市场占有率同比增长21%，达到42.3%；而1.6升及以下排量的经济型车的市场占有率则从34%下降至11.9%；而1.6升至2.5升排量的中级车的市场占有率则与去年同期基本持平。“汉兰达正是其中之一。”信俊峰表示，1-5月汉兰达的销量虽然与去年无法相比，但显然也是远超预期。他认为，汉兰达意外的京城逆转主要来自三方面因素。

汉兰达内饰

　　“一是整个高端车型的走俏。”就像中国汽车流通协会副秘书长罗磊日前在其博客中表示的那样，今年北京消费者很“纠结”，因为有钱也得排号买车。这种来之不易的号牌必然使消费者提高购车支出，从目前来看，这种效应已经显现，据了解，除汉兰达等车型外，奥迪、进口宝马、国产宝马在北京的占有率也均大幅提升。

　　“二是京城购车者对汽车多功能要求的提升。”由于被限购和被摇号，一个家庭用车的需求显然被一定程度抑制，而这种情况下，乘坐人数和多功能将对购买行为产生影响。