马自达CX-4以及新款阿特兹车型作为未来一汽马自达品牌的双拳头产品，承担起一汽马自达的重要使命。其中，马自达CX-4自上市以来订单量非常火爆，单6月份订单就已经超过6000单，如今订单量也已经突破13000单。
郭德强认为，马自达CX-4作为“双拳头”产品中的重要车型，在市场上的表现十分优异，也为一汽马自达近期的正向发展奠定了基础：“马自达CX-4作为双拳头产品之一，其承担的使命更重一些。因为现在SUV市场增量是巨大的，我们对于这款车的期望也更高，而CX-4的市场表现也没有令我们失望，上市一个半月时间，这款车的批放量以及终端销量都突破了月均5000台。今年我们对于CX-4的预计销量目标是32,000台，如今月均5000台的实际表现已经超过我们的目标。
另外，马自达CX-4作为一款全球车型，首先在中国市场投放，这是马自达重视中国市场的一种表现，体现了一汽与马自达合作的一种大方向。而关于此前有媒体报道的马自达CX-4市场紧俏问题，确实这款车的销量超出了我们的预期，因此购买该车需要一段时间的订货周期，但这不代表着CX-4产能存在问题，包括动力总成部分的资源也是能够满足需求的。”
不难看出，马自达CX-4的卓越市场表现，给予了郭德强十足的信心，他在说起CX-4这款产品所透露出来的喜悦，让其此前一直肩抗的负担释怀很多。当然，他同样也没有忘记另一款产品——阿特兹，尽管阿特兹的市场表现一直没有达到一汽马自达的期望值，但郭德强始终没有为阿特兹这款产品有所担心。
他说道：“新款阿特兹作为第6.5代产品，它的使命也同等重要，但目前中型车市场的整体增量相对较低，因此这款产品的竞争压力还是很大的。新款阿特兹通过多达75项的改进，针对外观、内饰、配置、用料以及内饰的静谧性整体进行了提升，因此其产品竞争力还是足够的。但这款车的销量与竞品相比确实还存在差距，阿特兹的月均销量达到5000辆到6000辆是我们的预计目标，可现在实际情况是月均3500辆左右，距离我们制定的目标差距不是太大，我相信通过刚才所说的产品力提升，可以令这款车在萎缩的市场中找到存在的空间和机会，最终达到目标。”
最后，郭德强还和我们说起了一个有意思的事情，这个故事与马自达CX-4有着直接的关系。当时，一汽马自达在选择下一款新产品时，并非第一选择了CX-4，而是计划推一款介于马自达3 Axela昂克赛拉与阿特兹之间的一款三厢轿车产品，但最终一汽马自达凭借对市场的洞察，放弃了选择三厢轿车产品，而选择了SUV产品——CX-4。如今看来，一汽马自达的这场博弈再次收获了成效。
“不会因为CX-4的成功，而只专注SUV市场。”
马自达CX-4突破13000单订单的成绩，着实让一汽马自达吃到了SUV市场的甜头，那么它们未来是否会更加专注于这份炙手可热的细分市场呢?郭德强很明确的否认的这种可能性。
他说道：“目前确实SUV市场增量是非常可观的，我们也因此收获了不错的销量成绩，但对于一汽马自达来说，我们更追求的是均衡发展，刚才我们也讲了，一汽马自达品牌致力于综合发展，我们要双拳头、双产品去冲击市场。”
“大家更为关注的未来新产品布局情况”
在聊完现有的双拳头产品之后，我们也非常关注一汽马自达下一步的动作是什么，对此我们询问了郭德强，我们得到的答复是：“首先我们要立足现有的产品，把它们做得更扎实，做一款精一款。随后我们会根据国家法规和用户需求，做一些锦上添花的事情(意在引入新车型)。但目前阶段，一汽马自达还需要做一些相应的工作，包括法规的要求，认证，做相应的调研等。最终的新产品引入情况，还得根据市场需求和调研结果再推进。”
我们也更进一步的追问了不少网友一直关注的包括全新马自达MX-5甚至阿特兹旅行版、性能版等车型的引入问题，郭德强并未直接否认这些车型的引入可能性，全新马自达MX-5所面临的问题还是车身重量不符合法律法规要求，一汽马自达也在针对该问题进行对应的处理，至于其余两款车型，一汽马自达更多是根据市场需求情况选择引入与否。
在聊完了产品方面的相关问题后，我们基本对于一汽马自达未来的发展方向有了较为全面的了解，最后我们也顺势抛出了两个关于经销商与汽车电商的相关问题，郭德强副总经理也毫不避讳的直面给予了我们答案。
通过和一汽马自达副总经理郭德强的近距离一对一对话，我对于一汽马自达的品牌有了更深层次的认识，经典的一汽马自达6车型相信在每一位80后的心中都有着一个重要的位置，这足以说明一汽马自达初期辉煌时期的成功。但正如郭德强所说，一个企业的发展有波峰就有波谷，波谷时期的一汽马自达也曾迷茫过，也因为产品老化而吃亏，但通过对品牌核心策略的坚持，一汽马自达始终走技术马自达，注重驾控感受的道路，这也助力他们最终从低谷时期成功走了出来。随着双拳头产品马自达CX-4与阿特兹的双剑齐发，一汽马自达的前途可谓一片光明。我们也期待着一汽马自达未来可以为消费者带来更多新产品，在发展的道路上越走越远。
