如果你问我买X1好不好，我的回答是“可以”。如果你问我买自由侠好不好，我的回答会是：“买吧”。

　　但既然大家都那么关注X1，我就来细细讲解下。首先，还是功能性。这台新X1的功能性吓了我一跳。后座空间大到——在前排坐个1米8，我还可以在后排翘二郎腿。前排座椅的坐姿调节幅度非常大；后排座椅还可以前后大幅度移动和调节靠背角度，而且地台中间的凸起很小。

　　空间大，就是宝马放弃后驱改前驱的一大原因。

　　坐在驾驶席上，前排中控台整个提升，说是为人体工程好，实际上也腾出了下面的巨大储物空间；手枕下是个垃圾箱一样的大储物格；四个门板都是长长的储物格，每个车门都能放4、5瓶水。尾厢够大，底层还有个大暗格。

上面的描述，竟然出现在一篇宝马的车评里，我都觉得怪异。

　　开起来，第一感觉也有点怪异，真的不像宝马。方向盘着实轻，而且虚位也大，慢慢转悠很悠闲、很灵活。过去我是反对女人开宝马的，因为宝马的车低速开会偏重（像E90那种就不是偏重，而是死重）。现在这款X1，真适合女人开。

　　那是不是不适合男人开呢？也不是，只不过男人要开快点，才能领略这车的好。我开这个是Xdrive 25Li，用2.0L四缸涡轮高功率版本，配8AT，四驱。这台2.0T发动机是宝马专为前驱平台打造的，和3系那台纵置后驱的发动机并不同。但就动力表现、换挡反应、声音调校来说，都没有什么差距，是非常非常好的动力系统。可见宝马在动力系统上的功力，和它用什么底盘并没有关系，深厚就是深厚。

　　日常行车，新X1有宝马过去典型的底盘特质——车身扎实，悬挂动作比较精密。激烈过弯，作为一个SUV非常出色，底盘和转向的沟通都非常清晰，四个车轮抓地很有信心，从驾驶位到车身感觉重心都偏低，劈弯是有乐趣的。但这底盘也有“暗伤”：在路面出现大幅度的突然起伏时，前悬挂会软得有些招架不住，压缩会磕到悬挂行程的底部，然后再大幅度抛跳起来……一言概之，就是“露馅”。这底子，确实是不如以前的宝马那么深厚。

　　如果单以我开的这台四驱版来说，过弯操控是一点都不差于上代X1（要知道上代是用了备受好评的E90的底盘），日常驾驶更是高分得多。所以这个四驱版可以放心买，“新X1是离经叛道的宝马”这事与你无关。

　　对于“离经叛道”的那些事儿——包括三缸发动机和前驱底盘，没开过之前我真不敢下定论。从先前2系旅行车的经验来看，宝马能够保持住“运动感”，但“运动性”无法改写客观规律。何况X1的轴距这么长，实际影响多大，不试过不敢瞎猜。

　　对宝马忠粉来说，如果买新X1必须上四驱，但四驱低配低功率版38万起，并不便宜。我开这台高功率四驱顶配要44万，算贵了，因为这车里外看起来给人的豪华感不是很值40几万。

　　如果你不是宝马的信仰者，只是宝马的倾慕者……那么32万的1.5T高配，以及35万的2.0T前驱高配，性价比看来都不错。

　　把产品功能做得更全面，是值得褒奖的。我只是没想到，为了功能性、性价比而买一台宝马的时代，会来得这么快。