今年也是长征80周年胜利的日子，CCTV大型纪录片《长征》拍摄启动仪式在遵义举行。广汽传祺作为中国自主品牌的领先者，CCTV也选择了传祺作为合作伙伴，传祺2.0时代的三款重磅车型GS8\\GA8\\GS4将护航拍摄团队重走长征路。红色名城—遵义，它是长征重大的一个转折点。开机仪式当天我们有幸采访到广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇先生。

△ 广汽传祺汽车销售有限公司总经理  肖勇

　　记者：在2015年，传祺可以说是销量增长最快的中国品牌，在1到5月份保持着持续的高增长，年度总体的销售目标是什么样的？另外如何保持品牌销量的持续增长？
　　肖勇： 怎么保持持续稳定的发展？第一，有目标，肯付出。任何产品或者品牌成长起来没有捷径可走，就是你要付出的比别人更多。传祺遵义4S店的投资人深有机会，他们是2013年成立的店才卖了三百台，2014年卖了六百台，去年卖了八百台，今年的目标是1500，每年翻番增长。用三年的时间把别人五年的活干完，在这个过程中没有捷径，就是你要比别人付出的更多。开玩笑，他们的市场经理刚才跟我讲没有周末的传祺世界，我相信这句话在我们当前市场部同仁里也有这种感触，首先我们要有目标和梦想去追求，当然比较幸运的是我们付出了有回报，还有些品牌不一定比我不付出的少，但是可能到现在还没有一个明显的回报。
　　第二个就是要有一个强大的体系在后面支撑。从2011年传祺上市销售以来，我们对它的定位和坚持非常清晰，就是不走低质低价这样的路线，传统的国产品牌的路线，从中高端产品进行切入。2011年才卖了17000台，当一个月的销量破一千的时候，说老实话我们都欢呼雀跃，觉得好大的成功挑战。一个全新的品牌、全新的产品，从中高端切入，其实需要很大的勇气和决心，而且要能够坚持。在细分市场站不住脚的时候有两个选择，一个是坚持走下去，一个就是降价，把品牌往下打，可能会取得暂时的成功，但是长远的成功肯定不属于你。这几年我们比较自豪的一点就是坚持住了，但是2013年我们就盈利了两个亿。我觉得在传祺上还可以冠上一个称号，就是最快盈利的自主品牌，上市销售第三年就能够盈利，我觉得这也是叫做什么？我们体系的一个强大支撑。
　　第三点是中国进入中国品牌主导的大时代。整个国产品牌其实都迎来了一个高速成长的机遇，一些弱势的合资品牌，像韩系下降的非常快。中国汽车工业发展现在到了一个厚积薄发的时候，国产品牌是希望向上突破战略契机，国家主要领导人希望中国的品牌能够向上。因此提出供给侧改革，实际上就是淘汰落后产品，扶持先进的制造技术、创新。习主席的五大发展理念，其实都是希望中国的汽车品牌能够培养出世界级优秀的品牌。
　　今年四月份传祺GA8上市以来，包括一些其他的兄弟的C级高端品牌出来以后，在政府领域、精英人群，就是我们政府的一些官员、私营企业主、民营企业家也愿意去尝试中国品牌。第一、大势，国家环境在改变；第二，你有本事制造出优秀的产品出来；第三，必须坚持品牌向上，千万不要看到我们有点增长或者有点压力的时候，就去把自己的品牌形象又往下拉，最后说老实话，市场你就越打越低，最后你的空间也就有限了。
　　未来五到十年，我们分析市场形势，国产品牌一定会分化。一些会往中高档走，一些往低端的市场走。10万是一个分水岭，有些品牌可能就存在10万以下的市场里面去。还有些品牌肯定是在15万以上的级别去努力，我认为国产品牌要成功必须占住15万左右的这个市场，你只有占住这个市场了才能上可攻、下可守，如果说我们天天你感觉到市场压力大、你感觉到对自己的产品信心不足，就降到10万以内的市场去厮杀，说老实话空间有限，成长也有限，而且我认为未来，10万以下的市场也不可能有那么多品牌可以让你去支撑。
　　这个市场容量就这么大，能容得下这么多品牌吗？在10万以下的市场能活下来两家就不错了，但是10到15万和15万以上的市场可能活下三到四家，这就是我们所说的洗牌。我认为未来五到十年自主品牌可能就是剩五家，这五家里面10万以下两家，15万左右三家，我认为高端市场肯定能够存活，我认为传祺是能够笑到最后的。

　　记者：我们知道遵义这个城市改变了中国的革命历程，传祺是不是也可以改变一下中国汽车发展历程呢？面临着竞品降价，传祺在这种情况下怎么做到市场继续猛增？
　　肖勇：为什么我们跟长征合作呢？第一、央视作为国家比较权威的一个媒体，像我们的新华社、央视、人民日报等等这些都是国家的喉舌，其实央视今年给他们一个战略叫做国家品牌计划。所谓的国家品牌计划是什么呢？以央视这样大的国家权威性的媒体发掘国内各个行业非常优秀的国产品牌，不管是汽车还是航天等等这些，当然也包括我们民营。其实大家也知道前段时间华为炒的比较热，其实也是国家品牌的一个发展战略计划。希望能够发掘国内比较优秀的这种品牌，把他们塑造成供给侧改革的标杆，所以央视在纪念今年长征胜利80周年活动的时候，因为涉及到一些车辆的使用，所以他们在国内也做了一些评估，最后综合评价选择了传祺。我们自认为做世界级的中国品牌，我们也觉得能够代表中国汽车的品牌积极向上的一种理念，所以我们也非常高兴、非常荣幸去合作。
　　第二、长征的精神我认为主要是两点，第一个是必胜的信念，长征这么艰辛最后能够坚持下来的是什么？不是靠装备，大家都知道爬雪山、过草地、吃草根靠的是必胜的信心。这帮精英，他们认为他们的方向是正确的，他们一定能力改变旧中国的那种格局，能够给中国人民带来新的希望，他们是带有这种必胜的信念。
　　中国的汽车产业发展到今天，要改变过去在老百姓心目当中的低质低价的形象，就是到了要突破的时候了，在中国的市场上面一定是中国品牌自己能够占主导权、话语权，我觉得这就是一个必胜的信念。
　　第二打赢就是硬道理，长征最后我们总结两个经验，一个是枪杆子，一个是笔杆子，其实长征我们大家看到了杀出了重围，这是枪杆子的作用，还有一个是笔杆子，就是宣传。其实最后说老实话，能够获得最广泛的民族统一战线去支持工农红军建立根据地，建立抗日统一战线，其实我觉得是宣传的作用。所以我党能够成功，我觉得第一是枪杆子里面出政权，第二个笔杆子能够建立统一战线。
　　营销上面其实也是硬道理，最终看市场说话。自主品牌到底能不能向上？能不能攻占15万以上这样的市场？合资品牌现在还没降价或者降的还不够厉害，如果降的话，国产品牌是不是就没有活路了？这个时候就要有必胜的信念，在中国市场上面，中国品牌能够占据主导权，如果我们有这样的信念，我们后面所有的付出和努力就有目标了，我们的产品也有目标，我们不能够再走低质低价路线，我们必须要做到不输于合资品牌的产品这样的路线，品牌那是需要去培养的，那就是要坚持。首先你的产品不能输于他们，不能说别人一打价格战，你说我就减配，把价格降到最低，让他做不下去，怎么可能呢？汽车毕竟是一个安全的交通工具，如果这个安全都不能得到保障，再便宜的汽车有什么用呢？国民都不能享受被尊重的感觉，所以我觉得这样的一个意思。
　　另外我觉得在价格方面其实前面已经讲到了，其实今年3月份、4月份的时候其实我们也面临着选择。其实大家都知道长城率先降价，长安也跟进，到4月份的时候宝骏也跟进，提出购置税全免这其实也是一个降价促销，这种情况传祺是跟进还是坚持？如果传祺不坚持，五年努力建立的品牌形象可能就毁于这样的一次战略，另外产品确实已经到了不输于合资品牌这样的地步。其实我们也是相信在顾客的心目当中传祺是真的能够代表一部好车，这几个月终端销量节节攀升就是最好的证明。GS4持续维持高速增长，5月份销量2.6万辆，稳居SUV第二。
　　记者：刚才您一直提到供给侧改革，提到了这个时代的背景，传祺这个品牌具体在这个环境当中，在制造过程当中到底做了什么来保障品质？
　　肖总：第一是坚持正向开发，坚持世界级标准。我们经历了一个引进、消化、吸收到再创新的过程，到2013年开始的时候，我们全面进入传祺2.0时代，在这个过程当中，坚决刚才所说的两个标准，第一、不模仿，不抄袭，完全自主。第二、建设世界级的标准，当时我们GS4去年1月份在北美上市的时候，实际上北美车展，像《华尔街日报》这些采访我们吴总的时候问到这个车的标准是什么？其实我们吴总非常自豪的告诉他，这个车已经完成了一系列的苛刻的北美市场的测试，包括所谓的鱼钩实验，SUV上面的静压等测试全部都具备。换句话说我这个车不经任何的改装和变化就可以出口北美，也就是说我在中国销售的车辆和准确计划在北美销售的车辆是一个标准的，不像我们某一些韩系品牌在北美销售的车辆和中国销售的车辆配置是完全不同的。所以坚持世界级，不仅仅是在中国市场上面善待中国的老百姓，也有信心走向世界，这是我们觉得当时第一个坚持的东西。
　　第二个就是整个制造体系、供应链体系的打造，应该说也是着眼于世界领先水平。比如说我们大家都知道我们广汽集团有两个全球应该来说相对来说比较知名的合作伙伴，一个是本田，一个是丰田。本田、丰田到中国来说老实话，他的精益制造水平、丰田市场模式，他虽然不能够直接告诉你，但是我们这么多合作伙伴在合资公司生产的精英们，把知识都学到脑袋里面，所以我们结合这两者的精益生产和丰田生产方式这两个一结合产生了我们广汽生产方式。这个不是模仿，也不是学习能学来的，靠的是积累，这十几年合资的经历下来，有一大帮专心经营生产技术的同事们，这些人都在传祺发挥他们的作用。
　　包括上个月4月份的时候，菲亚特克莱斯勒的总裁到下线的时候，广菲克工厂下线的时候邀请他参观了我们工厂，他最后评价是什么？他说广汽是一个值得尊重的合作伙伴，他认为我们的制造水平已经超过克莱斯勒，所以他希望接下来的在中国再建工厂，希望由广汽来帮助他进行新工厂的建设，而不是他自己建设新工厂的生产基地，他说你这水平比他高，我们是举例，我不是说外国人说我们好，我们就是好，我只是举一个例子。他也是很骄傲、很自豪的一个人，他能够评价说广汽是一个值得尊重的合作伙伴。
　　第三、放眼世界全球，我觉得我们整个供应链体系和研发是我们产品的一个基石，我们不是立足于日汽这样的背景成长起来的一个国产品牌，我们真的是放眼世界全球，我们目前的供应体系是这样的，我当前因为之前筹建的时候是负责采购的，在困难的时候把我调到销售来，这五年下来人也被折磨的不行。之前负责采购的时候相对来说轻松一点，但是说老实话做供应链管理的说的很明白，我们不做局限于一个国家、一个地方这样的供应链体系，一定是做世界级这样的一个供应链体系。
　　当时我印象特别深，我们50%的是欧美系统的合作伙伴，30%是国内优秀的这样一些供应商，20%不到是日韩系的一些合作方。如果大家认为你如果是一个日汽企业，应该是日汽的供应商占大头才对，不是的，我们是欧美占了50%，，国内占了30%，日韩加起来20%。现在七年过去了，50%是国内优秀的供应商，就说我们逐步以国内的一些国产品牌供应商替代日韩的、欧美的一些供应商，35%是欧美的一些供应商，15%是日韩的，日韩的比例在进一步下降，只有15%是日韩的供应商。我们的供应链体系形势越来越清楚，当然也本地化，这是我们供应链的一个打造。
　　再一个是我们全球研发网络，大家都知道我们从奔驰回来的首席设计总师张帆（音）带着他的团队打造传祺时代的产品，别人就说了嘛，抄袭、模仿的痕迹是没有的，国际范的感觉越来越强烈。因为不抄袭模仿可能设计出来很丑的，不抄袭模仿，但是你设计的车是不受欢迎的，但是我们现在首先不抄袭模仿，而且第二代产品比第一代产品看起来更国际化、更年轻化，所以我们有信心这样走下去，这就叫做创新，谢谢。
　　记者：我们知道GS4最近获得了中国生态汽车评价金牌，这个对传祺品牌的意义在哪里？GS8下个季度就要正式上市了，您能跟我们说一下具体是几月会举办上市发布会？ GS8会对目前市场上的合资品牌造成杀伤力吗？
　　肖勇：关于GS8我们有信心打造成第二个爆款。GA8“三八战略”的第一款车型，在今年4月份下线，目前也受到生产方面的一些制约，但是现在我们订单基本上供不应求，满足不了，我们已经说过了至少2000个订单，我们生产没办法，首先要保证会议用车，大家都知道像长征，像G20峰会，还有东盟等等这些都已经下了订单给我们。顺便告诉大家一个好消息，古巴向我们下了160台订单采购GA8，我们社会主义兄弟终于开始买我们的车了，实际上我们现在真正到店的车不多。　　GS8在C级车领域里面，我们传统说豪华车里面，我们叫做站住脚上量的车，所以我在GS8上面是充满信心的。GA8我们觉得刚才说了更多的在公务这块打开市场，但是GS8真正是在家面的，尤其是我们二胎政策放开之后的家庭。我们不避讳这个事实。大家也知道之前也有品牌在大的SUV，国产品牌当中发起过，但是没有成功，H8、H9这些没有成功，但是我觉得传祺产品，就像你说的我们跟合资品牌竞争，汉兰达等等这些，我们要去跟这些品牌进行竞争，我们不避讳这个事实，肯定要去跟他们竞争，而且我们非常有梦想或者有信心，我们要成为这个细分市场的老大。这个东西我觉得可以斩钉截铁的告诉大家，能不能实现，那是我们后面再去努力，但是我们目标就是要做这块的老大，就是这么简单。当然肯定目前大家都知道第一、第二第三的没有国产品牌出现，还不要说做第一了，在这个细分市场里面我们就冲着第一去的。
　　在很多材料的选择方面，我们都采用了低VOC排放这样的一些材料，包括它的油耗，大家都知道我们最新一代1.5T，能达到235的扭矩，只有6.3这样的油耗，所以实际上来说，在绿色环保方面也做出了很大的贡献。
　　另外GS4作为我们的明星车型来说，我们一直努力于继续扩大他的市场占有率，因为刚才媒体老师问了有没有想做第一的梦想？我们肯定有做第一的梦想，我们除了继续巩固他的产品李屹之外，我们在产品线方面也会不断的丰富。比如说9月份要上市的GS4的纯电和9月份上市的插电混合动力这块，我们在新能源这块在GS4上面一下子推出两款车型，有纯电版的，还有混合动力版的。在10月份的时候我们还会推出GS4的四驱版，接下来还会推出六速，跟日本合作的一种。我们在这个产品线上会不断的丰富和扩大，我相信未来我在这个上面应该是有机会的，向第一发起冲击，谢谢。
　　记者：每次站在传祺这里，说实在的心里很激动，看到传祺也一直在发展，我们一讲到传祺，中国的品牌来讲有两个特点，第一个传祺的品质真的是能够给大家带来一种自信，另外一种自信就是肖总讲的我们一直在创新，讲到创新等于是对于未来传祺增长的一个保证，在3月份的时候传祺也推出了一个技术类品牌叫做Ti POWER，能不能给我们介绍一下相关的情况？
　　肖勇：Ti POWER其实也是我们动力总成的技术的一个最新的代号或者是一个宣传的口号，怎么说呢？我们整个产品是进入了传祺2.0时代，我们动力总成技术其实也是全面进入了一个新时代，就是Ti POWER的T，首先是动力传祺的LOGO的开头，英文的一个开头，也是涡轮增压的一个开头，所以我们传祺接下来应该是着力于向涡轮增压小排量，涡轮增压发动机这块进行发展。i代表着一种创新挑战研发的意思，POWER大家都知道代表着一种活力和动力，所以发布了我们全新一个动力总成品牌形象技术。
　　这里面其实他的背后代表着四大方面，第一、小排量，第二、低油耗，第三是大扭矩，第四是性能安全高品质。我们在曾经1.5T发动机这块是我们自己做了一个内部测试，其实跟宝马大众的下一代1.4发动机做了一个对比，我们是不输于他的下一代的，他这代正在使用的扭矩和油耗其实都是不如我们的，其实在世界的发展眼光来看，我们是走在大众和宝马的小排量发动机的前面。他应该是在今年和明年才会进行他们下一代小涡轮增压发动机的换代，大众和宝马都是这样。如果先有了1.4T、1.5T的发动机跟我们比，他们的深功率是不如我们的，油耗也是不如我们的，所以这块我们其实还是走在他们前面的。我觉得这代表未来的一个发展方向，因为能源毕竟是越来越紧张，所以我们追求的是大扭矩、小排量、低油耗，我觉得这是未来发动机的一个发展方向。
　　传祺自己的变速箱研发和储备制造技术我们也正在进行，不出意外应该在明年的时候会投产第一款自主研发的手动变速箱。在2018年的时候，我们会投入双离合的自动变速箱。大家都知道现在传祺的发动机都是自己研发和制造的，下一步我们的变速箱，一部分也是我们自己研发和制造的，这就是我们未来动力总成发展的方向。
　　记者：第一个是关于产能方面的，刚才您也提到广汽传祺的销量节节攀升，可以说GS4这种爆款车型也面临着一个生产困扰，之前我们有报道过传祺提高生产效率还有新工厂的建设项目，请您介绍一下这方面的情况。另外在产能扩张的过程当中，广汽传祺是怎样保证在高速增长的同时，仍然保持着世界级的品质。
　　肖勇：首先我们整体的规划是在未来的3到5年的时候，我们的产品线会更加丰富，我们会发布12到18款新车型，除了我们现在正在热销的GS4，我们认为即将热销的GS8和GA8等等这些车型之外，在明年的时候上半年我们会发布10万级左右的SUV，就是GS3和我们的七座MPV的GM8，以及我们跟GS8同平台的五座SUV的GS6，以及在下半年我们会推出应该说充满期待的有信心打造的第三款爆款车型GA4，这就是明年一年有五六款新车型，后面还有我们的GM5、GS5换代，这是我们最早的爆款车型。当然每一款车型还有新能源车型这样的应对，因为新能源是未来发展，也是一个趋势，所以这块来说，我们车型会越来越丰富。
　　我们在未来五年，当时我们有一个梦想，希望各位老师也不要作为考核我们未来五年工作的一个依据，至少集团是不会以这个依据来考核我们。我们希望在未来五年，到2020年的时候，我们新车100万这样的一个梦想，但是如果按照我们的势头来看，我们应该是有可能实现的，如果我们今年能够实现35万以上的挑战，也就是对比去年我们又接近翻一番的趋势，去年是19万，今年如果我们实现35到38万又翻一番，明年我们就有信心挑战50万到60万，后年我们就80万，我相信2019、2020年两年加起来，总有一年是过百万的，而且这个百万是品质的百万，不是低质低价的百万，而是平均售价在10万以上的百万销量，所以我觉得这是我们未来的一个发展规划，产品和产销的发展规划。
　　这样我觉得整个制造的产能肯定要提前进行规划，大家都知道产能是销售应该是1.25倍，也就是说销量是产能的80%，就已经是经济规模生产了。所以这种情况下面，我们产能规划至少按照120万去运行，在这种情况下，目前在现有的基地来说，我们的产能规划是第二条生产线上马，原来计划是今年10月份投产，但是今年通过我们努力，我们预计是在7月份能够投入，这个月已经开始试运行，下个应该是可以投入正式的量产，可以环节一部分的生产能力缺口。
　　在广州的番禺基地能够形成45万的产销规模，接下来在新疆进行生产基地的建设，那里规划的是10到15万，同时杭州启动了对吉奥生产基地的一个收购，广汽传祺也接手了相关的股份，那里未来的规划应该是20万到40万的左右，目前我们规划产能可以看到是2020年左右大概是在90万到100万。还有一个缺口是什么呢？通过我们生产线优化也好，提高生产节拍也好，做出的一个规划。总之一句话，我们希望让我们的产能能够最大化的利用，降低我们的成本，在未来的市场竞争中提升我们竞争力。
　　另外你说的在这个过程当中怎么保证质量？其实我觉得最主要的还是体系的一个成长建设的问题，这个体系成熟了和制度成熟了，生产一台车和生产一台车是一样的控制手段，所以这块来说我们一点都不担心。像一些企业为什么产能上去了，品质下来了呢？我觉得最大的问题是一致性的管理没有做好，他整个体系没有形成，他靠的是严格拔管，靠的是某一个环节做控制，说难听一点总有疏忽的时候，控制一下子过去了就没了。我不是，我靠的是整个体系的过程，这个体系是不允许有错误发生的，他是纠错机制，叫做快速反应机制，我们叫做速战速决这样的一种机制，保证了一台车和一万台是一样的概念，要么不出事，一出事可能一万台有问题，进行管理和监控。我们从源头上杜绝不要产生一万台都出现问题就OK了。谢谢。
　　记者：不好意思我这里还有最后一个问题，关于渠道上的，因为您也是长期进行销售方面的工作，有一种说法，不管品牌怎么宣传，最后还是要落实到渠道上，包括你今天去遵义当地的4S店，我想问一下这次活动让传祺怎么把长征的精神传递给消费者，采取什么样措施呢？
　　肖勇：你刚才说的我不知道理解的对不对，最后产品品牌形象最后还是渠道竞争，我是非常认同这个观点的。最后说老实话，各个产品之间的竞争一定是渠道的竞争。就像丰田和日产，丰田为什么能够打败日产，实际上渠道是用的日产。说老实话，在中国不好说，在世界上比如说丰田车比日产车要先进到什么程度吗？甚至可以说大众车跟他比又怎么样呢？其实我觉得最后真的是一个渠道，最后最多加一个品牌文化，可能是两者这样的结合。我认为是渠道竞争。
　　实际来说我认为非常自豪，为什么？大家都知道长城长安的渠道有多少？700到1000，他们的渠道数长城有700，长安有接近1000，宝骏更多了号称3000经销商，传祺现在才多少经销商？320家，320家经销商月售过三万，接近40万的水平，如果我有他那样的渠道，我翻一番就到7万了，就这么简单，我觉得现在传祺的渠道战斗力非常强，这点我觉得非常自豪。
　　第二、现在大家都知道其实4S店并不是那么好干的，很多品牌渠道都在退伍，但是传祺的渠道还在快速的扩张。我可以向大家汇报的是今年6月份上半年结束了，我有50家4S店开业，今年上半年我就有50家新的4S店开业，这是什么概念？很多经销商都愿意做传祺，愿意申请传祺品牌，我不是认定了50家，我是新开业了50家，去年底才280家，今年上半年到了320家，下半年我预计还会有50到60家这样的概念，我就接近400家了，这也是我们明年能够挑战50到60万销量的基石，所以经销商的渠道是非常重要的，真的非常重要。
　　第二、我们在今年的渠道里面也提出来我们的一个理念，叫做“全覆盖、全升级”这样的两个观点，我们基本上可以在渠道建设方面的一个指导思想，换句话说我们的空白市场还比较多，所以我们要全面去覆盖他。第二个我们希望我们覆盖的地方能够升级，我们的所谓的二级网络升级为直营店，直营店能够升级成小型4S店。我们还有一个观点尽量少的投资人，尽量多的渠道，渠道规模，投资人要少，但是渠道规模要大。现在的经销商我们希望他尽快覆盖自己所管辖的范围，如果他不覆盖，我们就找人帮忙，所以我们今年渠道建设很简单，就是全面覆盖，全面升级，两个全面，谢谢。