很多用户在购买车辆时，往往考虑的都是车辆品牌、外观设计、发动机性能等等，而对于车辆静音方面的设计及效果则不是特别重视，当然这也是因为这项技术并不能很好的通过数字或静态进行展示。而对于上汽通用来说，静音则是在车辆设计时占据了很大比分开发比重的项目，所以在新建成的上汽通用泛亚汽车技术中心，振动噪声实验室二期中，我们见到了更多关于车辆在“静音”设计时所设计的方面，不妨与大家分享一下。
说到静音，可能大家最熟悉的就是“NVH”（噪声、振动与声振粗糙度），但是从别克看来，优秀的NVH性能不仅仅是单纯的“安静”，更是车内高品质声学环境的打造。比如路噪、风噪、发动机噪音，小到子系统与零部件的运转声音，在此次参观的过程中可以看到，都是别克静音工程师奋战的目标，通过不断优化对噪音的降低、隔绝、吸收，并引入ANC主动降噪等科技，提升座舱语音清晰度、驾乘舒适性及愉悦感，打造出行业领先的静音表现。
车型讲解与实验室介绍
△ 上海通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声开发专家贝刚先生，为我们讲解君越车型静音设计，还有新建成的振动噪声实验室二期项目。图为正在讲解全新君越的空气动力学。
△ 全新一代君越对比上一代车型甚至竞品车型在静音方面都有了大幅度的提升。
△ 贝刚先生讲解泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目的一些优势特点。
在讲解会上，来自泛亚汽车技术中心振动噪声试验室的专家贝刚先生为我们详细讲解了从全新君越车型在静音方面的设计理念与细节，同时针对全新的实验室二期项目进行了介绍，其中很多“第一”的设计也能领略到上汽通用在静音研发方面的用心。
△ 全新二期实验室楼模型，整个楼共分为四层，试验楼总高24米，共4层，全楼占地面积为3112平方米，总建筑面积10291平方米，汇集了7大声学测试功能，共11个试验室及1个环境仓。
再说说整个试验楼包括多个整车、子系统和零部件级半消声室，以两种不同材料组成的声学半消声室，一种为尖劈形式（包括金属尖劈和非金属尖劈），一种为平板材料，打造全球最严格的声学半消室——在外部噪声85dB(A)的条件下，背景噪声（空调全关）：20dB(A)，背景噪声（空调全开）：23dB(A)，堪称全球最严格的声学半消声室
振动噪声试验室参观
要想保证静音的严苛设计，首先环境就要有保障，据介绍泛亚振动噪声试验室二期楼内的振动噪声试验室均根据通用全球试验室标准设计、建造，是目前最先进、规格最高的振动噪声试验室之一。楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对所有大型设备基础采取了隔断措施，隔绝设备相互之间的振动影响，从根本上确保了试验数据的准确性。
△ 转向系统实验室：可以针对不同的转向系统进行测试，找出不同转向系统在极端情况下可能出现在噪音。
△ 单轴激振异响实验室：针对汽车各类零部件所可能产生的异响进行测试。
△ 多轴激振异响实验室：能够从零部件甚至到半个车身进行异响评估测试，图中为正在对天窗系统进行测试。
△ 整车四立柱实验室：多轴试验台可以模拟各种路谱，在特定的路谱下进行测试。
△ 整车静音环境仓：不同温度、湿度环境下，主观评估和测试车辆的各种噪声问题。
△ 全新君越在零下20度的温度下进行测试，可与刚才的整车四立柱实验室合为一体，让车辆在不同温度下行驶在各种路谱上，监测车辆是否存在异响。
△ 电动车逆变器与起动机实验室：世界首创的严格的电机及逆变器声功率测试，测试各种新能源汽车,以及其电机及逆变器的声学特征。
△ 整车半消音室（2）：目前用来测试空调系统的噪音，未来可扩展其他各类测试。
△ 压缩机与发电机实验室：集成汽车发电机以及汽车压缩机的振动噪声测试系统，预制冷媒系统能够更加精准的对压缩机与发电机进行测试。
总结：如果说上汽通用静音的代表，那么非全新君越莫属了，全系标配ANC主动降噪、高等级的声学材料保证隔音与吸收，而发动机与车辆结构也针对静音进行了优化型，当然这一切离不开设计师的设计，而这些设计的来源就是我们所参观的振动噪音实验室。此次落成的二期项目未来会应用到更多车型的研发与测试当中，上汽通用也可以利用这套设备更好的分析不同配件与材质之间所可能存在的异响，让车辆的静音效果更上一个台阶。
新车指导价：17.99-23.99万
