较之前几月份，5月轿车销量在合资品牌的推动下，实现了罕见的复苏，同比微增0.7%至92.3万辆。在总榜单的前十车型中，轿车更是占据了7个席位，并且销量均在2万辆以上。
从轿车销量前十的榜单来看，大众汽车品牌依靠一贯在轿车上的优势，占据了前十榜单中的4个席位。常青树朗逸5月销量36,047辆，以绝对优势持续领跑轿车细分市场，并且同比增幅达到了32.3%。
第2至第10名依次是捷达、新英朗、卡罗拉、轩逸、速腾、福睿斯、朗动、全新Polo和科鲁兹。其中只有朗动和科鲁兹销量出现了下跌，分别同比下滑20.0%和13.0%。另外，除轩逸外，其他轿车均实现了两位数的增长，尤其是新英朗，销量同比上涨81.6%，几乎翻了一倍。
可惜的是，一向靠SUV车型生存的自主品牌车型此次依然和轿车前十强无缘，销量最高的帝豪EC7，5月份以15,101辆的销量居于第11位，除此之外销量破万辆的自主品牌轿车还有奇瑞艾瑞泽5、吉利远景和长安逸动。
另外我们还注意到，刚刚于4月25日上市的被东风日产寄予厚望的全新旗舰车型西玛并没有出现在销量榜单前排名次中，往后查才看到，该车在上市后首个完整销售月份－－5月，仅售出了331辆车位居凯迪拉克CT6、福特金牛座等车型后面。笔者认为，究其原因还是价格太贵，再加上夸张的外形并不能被大众消费者所接受，本身在中国市场中，主打运动的中级车就没有卖的很好的，这也是消费者的需求使然。
2016年5月，SUV市场共销售637,256台，同比增长37.4%，依然在三大车型类别中增长速度最高。不过由于基数的增大，增速已经从“4”时代下降到了“3”时代。同时，自去年9月底1.6L以下乘用车购置税减半政策公布后，1.6L以下乘用车占比不断提升，成为车市增长的新动力。
从销量排名前十的车型来看，最大的变化就是以往在SUV市场占据强势地位的自主品牌风光不在。虽然长城哈弗H6继续以37,435台的绝对优势蝉联榜首，但放眼前十名的车型，仅有3款为自主品牌产品，除H6外就只剩传祺GS4和宝骏560了，其它7款车型均为合资品牌（日系占据4个席位，自主占据3席，美、德和韩系分别占据1个席位）。
而去年以来，自主品牌曾长期在SUV市场拥有绝对优势，鼎盛时期霸占十强中9个席位，今年5月，这样的优势明显削弱。之前领先的自主品牌SUV车型开始退居至11-20位，在这个排名区间内，占据了6个席位。
而合资品牌方面，除多年没有进行大改款的途观销量同比下滑外，其他车型均呈现出了同比两位数以上的增长。昂科威更是销量同比上涨了39.9%，以19,150辆的销量取代途观，夺得合资品牌SUV市场的销量冠军，实力不容小觑 。
5月份MPV排行榜总共统计了48款车型。在上个月，MPV市场整体实现了17.8%的增长，新车是其销量增长的主力，在这48款车型中，有11款都是近一年内上市的全新车型，占比超过20%。
5月份MPV销量前十名依次为五菱宏光、宝骏730、长安欧尚、欧诺、威旺M30、菱智、别克GL8、幻速H3、华晨金杯750和开瑞K50。在这一级别市场，自主品牌凭借不断推出的新产品以及高性价比优势，依旧占据主流地位，前十中仅有别克GL8一款为合资品牌车型，而广本奥德赛则依旧保持着近3000的月销量，位列16名。
而从销量来看，前十名中除了五菱宏光和开瑞K50，其他车型均有下跌，尤其是宝骏730最为明显，其在去年12月份销量达到惊人的47,690辆后，今年销量“节节败退”，5月份销量跌至14,060辆，同比暴跌45.9%。如此巨大的反差，主要也是受MPV市场不断涌入新车有关，去年年底，长安欧尚和风行S500相继上市，一定程度上分流了宝骏730的销量。
总结：通过5月份月考的销量成绩单来看，车市整体增速放缓，虽然1.6L以下车型购置税减半政策为销量的提升打了一剂强心剂，但在今年12月份政策到期后是否会为未来车市买下隐患，依旧令人担忧。整体来看，自主品牌的风头开始慢慢减弱，不但没有排进轿车销量前十，甚至在引以为傲的SUV领域也风光不再，而越来越多MPV车型的出现，或许也预示着未来汽车市场将要出现的新格局。
