5月15日，2016中国环塔（国际）拉力赛正式拉开序幕，相较原来的比赛。这次出现了全新的组别，那就是新能源组。与CRC的秦一样，这次再创先河的依旧是比亚迪。这次比亚迪带来唐，作为这次赛车的原型车。下面，编辑将为您带来这台赛车的详细解析。
△ 在外观方面，相信对唐比较熟悉的朋友们不难看出，其实赛车对外观的改动并不是很大，基本上保留了原厂的造型，红白的涂装与CRC比赛的秦如出一辙。
△ 车头方面，明显要比原厂车宽了不少，这主要是在每个车轮后方加装了5CM厚的法兰盘，增加车身宽度，以便提升车辆整体的稳定性。
△ 发动机舱盖上的两个散热口并不是装饰，而是通过内部的风道，以及快速行驶以后的空气，给电动机以及电池散热用的。
△ 细节方面也是原厂的造型，中网等没有进行太大改动，甚至连参赛牌照都是拧在原厂牌照架上面的。
△ 车身侧面的542三个数字，代表5秒四驱以及2L油耗，这个LOGO在赛车上也没有被摘下，这也是比亚迪新能源车未来的发展目标。
△ 头灯没有拆除也没有进行更换，环塔拉力赛不同于其它拉力赛，每天10几个小时的赛程，需要车辆应对不同的天气状况，所以车灯是必须的。
△ 从车身侧面来看，除了比原厂车高很多以外，同样找不到跟多的变化了。
△ 车尾的造型比较怪异，由于为了获取更大的离去角，整车进行了加高，而且后杠也变得更薄了一些，相较原厂车来看，可能会感觉有些不协调。
△ 16寸的轻量化轮圈，配合规格为245/70 R16的雷登AT轮胎，性价比极高，易于更换以及后期的维护。
△ 原厂的充电接口依旧保留在原来的位置上，每天的赛段结束以后，需要在大营里将电池充满，以饱满的状态迎接第二天的比赛。
△ 对拉力赛车来说，由于路况极为复杂，所以对底盘的保护尤为重要。可以看出，这辆唐在车底加装了厚实的钢板，用来保护油底壳以及悬架结构。
△ 唐的电池组依旧在车底的位置，虽然原厂就有保护措施，但车队为了安全起见，又为电池加装了一层钢板进行防护。
△ 车尾方面，同样是采用厚实的钢板防护。在这里必须要提一下，比亚迪唐的赛车，悬架结构以及材料均保持原厂配置，没有经过任何的强化以及结构上的加固。
△ 由于民用车的避震器为了舒适调节的太软，所以在赛车上，更换了搭载爱巴赫弹簧的赛用避震器，用来应对更重的车身，以及高强度的赛事。
△ 动力方面，比亚迪唐完全保留了原厂的动力总成，2.0T涡轮增压发动机配合电机的驱动模式。没有强化发动机内部结构，电机也是原厂配置。
△ 发动机舱内部还是灭火器喷头，车手可以手动控制开关，将危险扼杀在摇篮之中。
在动力方面，虽然大体上与原厂保持一致，但在一些细节方面还是为了比赛进行了调整。例如，不再控制整车的油耗，将汽油发动机的电脑程序进行了调节，使发动机输出功率变得更大。另外，发动机还可以直接给电池充电，以保证电池的电量充足，电动四驱系统可以随时介入。
△ 内饰方面，赛车并没有拆掉内饰板，基本上保留了原车的造型，只是在内饰板上留出了防滚架的凹槽。另外，车窗全部换成了有机玻璃，所以车窗控制按键就没有用了。
△ 在拉力比赛中对油门以及刹车踏板的强度要求很高，所以赛车换装了金属踏板。
△ 换装的赛用方向盘，摩擦力更好。另外车内的多媒体系统以及空调系统都没有被拆除，在比赛过程中依旧可以正常使用。
△ 赛车座椅，配合三点式安全带，是拉力赛车安全的最后一重保障。另外每台赛车根据车手的喜好不同，座椅的风格也不一样，而且座椅位置也是固定的。
△ 这两个开关一个是车内断电开关，另外一个就是在车内控制灭火器的开关，这些涉及到安全的开关，全部都用鲜红色来涂装。
△ 在换挡杆左侧，有一组很特殊的开关，使用原来的多媒体系统改造的。这套开关可以控制电动机的开关，以及输出功率的大小。
△ 变速箱方面，依旧使用了比亚迪唐原厂的双离合变速箱，并没有进行过强化，从这也不难看出，比亚迪官方对原车的变速箱非常有信心。
△ 在挡杆前方还有几个炫酷的按钮，其中最重要的两个开关是用来操作高压油泵的，在后面的文章里会给您详细介绍一下高压油泵。
△ 来到尾箱可以看到，除了白色的防滚架以外，左侧红色的是防沙板，用于沙地脱困，里面黑色的是容积为170L的副油箱，最外面红色的支架是用来放备胎的，具体怎么放请看下图。
△ 尾箱内部这个就是高压油泵了，由于唐原厂采用了缸内直喷技术，所以原有的供油系统需要保留，为了保证续航里程，需要这个高压油泵有副油箱里面抽油，加注到原车油箱内部。
全文总结：环塔拉力赛作为国内强度最高的最严苛的拉力赛，每年都吸引着无数经验丰富的车手以及车队前来征服。今年比亚迪带着新能源车型来挑战这项赛事，彰显了厂家对新能源未来的期望。不仅要在普通公路上用542的战略证明自己，这次也要通过严苛的比赛证明自己在极限性能上的能力。今天环塔比赛已经正式进入激烈的角逐，在这里让我们祝愿比亚迪 唐 能顺利完赛，并且取得一个不错的成绩。
