【汽车点评·评论·原创】
对于自主厂商来说，如今的“新能源”三个字，绝对是个香饽饽。无论是大环境所趋，还是自身谋求新的发展，包括比亚迪、长安等在内的一线自主品牌，都在不遗余力的推出自己的新能源战略。而在这其中，点评君发现了一些微妙的共同点：加速时间/性能，往往成为了厂商推在最前面的宣传点，紧抓不放。
●自主品牌新能源战略：纷纷以“5”为先！
不论是比亚迪在去年发布的“542”战略，还是长安在上周刚刚发布的“518”战略（点击查看更多），都不约而同的将“5”这个数字放在了第一位。而这个“5”，都是指各自旗下未来的新能源车型（包括插电式混动及纯电动车型），从0-100公里/小时的加速时间能达到5秒以内。那么问题也就来了：为什么这些厂商在宣传自己的新能源车型及战略时，都在反复强调，并紧紧抓住“百公里加速时间5秒”这个点不放呢？
●“百公里加速5秒”是个什么级别？
首先，我们来看一个数字：相比于传统的汽油发动机，百公里加速能够进入5秒大关的，基本上只有一部分的跑车、性能车型才能做到。而我们熟悉的奥迪TT、奔驰SLK、宝马Z4（均为现款在售）这样入门级的跑车，基本都没戏。而要说到SUV就更是少的可怜：除了宝马的X6M，奔驰的ML 63AMG，保时捷的卡宴Turbo，大切诺基SRT8等主打性能牌的运动型SUV才能做到。不仅如此，即使是以加速性能迅猛的特斯拉的MODEL S，也仅仅是P85D车型才能突破5秒。
●新能源车加速时间为何快？
点评君要告诉大家的是，一辆车的加速性能表现，最直接的主导因素是扭矩（当然了，与动力及自身重量等因素也有关系）。但由于汽油发动机的自身设计特点，一般从静止开始，发动机需要达到一个额定的转速，才能达到峰值扭矩，而这个过程是需要一定的时间的。
而一般新能源车型，都是采用纯电动或混合动力，电动机具备恒转矩的特性，其最大的特点就是可以瞬间达到最大扭矩，因此提供的加速度要远远大于需要进入最佳工作状态，才能输出最大力的汽油（或柴油）发动机。
▲比亚迪唐普通版0-100公里/小时加速时间仅需4.9秒，而经过调校的极速版这一数据则可以增强到4.5秒。
通过数据比较就可以看出，一般的新能源车型，在峰值扭矩这一数据上，往往比汽油车型要高出不少。例如前一段时间热度很高的比亚迪唐，动力是由一台2.0T的汽油发动机，加上两台电动机组成，综合的峰值扭矩达到了惊人的720N·m。（点击查看更多信息）这是一个什么概念呢？法拉利458的最大扭矩也“不过”540N·m罢了。
●为何要抓住这个宣传点不放？
在了解新能源车型的特性，并结合上文，其实我们就可以看出，为什么厂商要死死抓住“加速性能”来作为自己的宣传点了。因为相比较传动汽车，不论是在续航里程、安全性、还是价格等因素，目前自主品牌新能源车型的表现，还不具备可以抗衡的实力。
但惟独在加速性能上，（以及油耗表现），相比于同级甚至价格跨度更大的豪华品牌及性能车型，前者的数据表现“尤为突出”。而恰恰有不少消费者，往往就是会被那些看似“惊艳”的数据所“打动”，进而忽略了一些其他更为重要的方面。
反过来看，在传统的汽油发动机领域，自主品牌由于自身的技术等限制，几乎没有什么机会去宣传自己的加速时间，一直处于默默无闻的状态；转而到了新能源这块了，总算是逮着一个好机会了，必然得可劲儿的夸(chui)啊，大有“不管你说什么：我就是加速快！”的节奏，反正就是抓着这个“5”不放手了。
●点评君观点：抛开噱头，以消费者的实用性出发才是王道！
在点评君看来，新能源车型终归也是一辆汽车，满足使用性才是它的根本目的。即使消费者购买的车型具备“超猛”的加速性能，但在日常使用过程中，又有多少人或者多么高的频率去“享受”这一特性呢？还不如踏踏实实的在充电便捷性、续航里程、安全性等，这些对于消费者，更为实际、重要的指标有所提高，让消费者真正接受。
▲左侧图片为雷克萨斯CT200h，右侧图片为一汽丰田普锐斯（均为现款车型）
在这点上，丰田的普锐斯就做的很合理：没有强悍的加速性能，但换来的确实更低的油耗和更远的续航里程，同时安全性上也有保证（点击查看更多）。毕竟如今越来越多的消费者心态日渐成熟，单纯的为一个“5秒”数据就心甘情愿的话费更稿的价格去埋单，我想恐怕不会吧。到那时候，这宣传点可就真的就只是一个噱头了......您觉得呢？
