东风日产龙日专营店
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这年头看人，长得帅还不行，还得会撩人，不然怎么能将一种小年轻迷得神魂颠倒呢？而这撩人的装备之一，还得属日产西玛，这个不止拉风，更会撩人的轿跑车型，不然在路上遇见姑娘你都不好意思打招呼。
这是何等的魅力呢？3月25日，好车君作为车界自媒体的重要代表在上海试驾了东风日产西玛，终于让咱挖出了其中的秘密......
有一种东西，叫做情怀
罗永浩卖的其实不是手机，《此间的少年》讲的不是校园故事，许巍唱的当然也不是歌。
他们的卖点都是同一种东西，叫做情怀。
说到西玛，它是源自于Maxima，诞生与1981年，至今已经发展到第八代车型，音译马克西玛，此次国产东风日产为其取名西玛，除了是对曾经旗舰车型的致敬，也更能沟起一些人对这个品牌的丝丝情愫。
此次国产的西玛，在日产品牌里的定位类似于丰田亚洲龙，是一款主打运动风格的前驱车，不过Maxima车系的历史可比我们印象里的那辆西玛都要长。作为一款动感轿车，西玛已经在美国浸淫赛车文化多年。在美国被称为MAXIMA的西玛，从第四代开始便采用跑车级的悬挂，从第五代开始外观的设计就更趋于力量化、运动化。此番登陆中国市场的第八代西玛不仅传承了历代MAXIMA的硬派操控以及极富力量感的造型，更传承了北美4DSC（四门轿跑）的基因。对于这样一款车型的引入，东风日产此举显然颇具深意。
走啊，启动你的“极客新座驾”
西玛的外形设计大量的保留了概念车Sport Sedan的外观元素，整体给人的感受更像是一种对传统的颠覆。从前大灯拉伸出的线条一直滑动到后车门，形成一条流畅的Z型线条，同时一条刚直有力的棱线从它上方掠过，构成了车身侧面独一无二的特征，令整个厚重的车身显得并不乏味。同时C柱以及延生到C柱的窗框镀铬线条也是很有特点的设计，这个设计同样出现在了新楼兰上。总之，外形上玲珑浮凸的车身线条挑逗着你的眼球。
进入车内，一眼就看到中控台采用了大面积的真皮包裹，车内配有三幅运动方向盘和Alcantara材质，以彰显运动定位，中控台保留了偏向驾驶席得设计。Multi-LAyer的运动座椅支撑性极佳，宽厚的座椅侧向也能在激烈驾驶时，给驾驶者提供更严密的包裹感。
此外，东风日产西玛还配备有全景天窗、主动降噪、真皮方向盘、方向盘加热、双区自动空调、前排座椅电动调节(驾驶席座椅8向调节)、一键启动、远程遥控启动、驾驶席座椅记忆等配置。
向风而生，继续前行
为了更淋漓尽致地展示西玛的拉风、锐意与动感，好车君特意挑选了搭载了QR25DE2.5L自然吸气发动机（最大功率137KW，最大扭矩234N*M）和XTRONIC的CVT变速箱的车型（可实现模拟7速）。
西玛这借跑车式的拉风造型，注定成为众人焦点。虽然一开始就做好了被众人注目的准备的，但是当我开着“极客新座驾”西玛穿梭在高楼林立的魔都街道时，GTR式的悬浮车顶，充满力量感的双腰线设计，回旋镖式造型的LED前大灯组合，再搭配V-Motion家族前脸及同级最大的19寸钻石切削大轮毂，让西玛在大上海的光环下别有一番韵味。
经过短时间的实际体验，可以感觉到西玛的底盘韧劲很足，轻踩油门就可以获得变速箱积极的降档回应。特别值得一提的是，过弯更精准、乘坐更舒适，抓地更出色的4DSC驾控性能套件，一键式运动模式切换及3A公路稳行系统，西玛为每位驾驶者提供富有激情和安全的驾驶乐趣。
通过这次试驾，我们不仅对西玛拉风的设计、拉风的性能有了深刻的体会，也对西玛追求极致的极客精神有了更深的理解。所以，日产西玛想吸引到更多的年轻购车消费者，其目标人群将锁定为内外追求极致、不断突破自我上限的新生代极客，至于，能否成功还要看市场的选择。
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