虽然现在市面上汽车产品非常多，但是在这些产品中，谈及一个品牌便能联想到其产品精神、定位的却不多。尤其是在汽车文化并不浓厚的我国，Jeep这种个性鲜明、产品定位清晰的品牌更是屈指可数。不知不觉，Jeep这品牌已经走过了75年的岁月，那么现在的Jeep是否不忘初心呢？
因为工作的原因，笔者总是要接触各个品牌推出的各种新车。不过Jeep品牌在笔者的印象里，却不是一个“喜爱”推出新车的品牌，笔者甚至一度认为Jeep是个非常“偷懒”的品牌，经常用一个基于现款车型打造的“限量版”就来蒙混过关。
但是在二战战火中诞生的Jeep并不真的是“懒”，得益于在四轮驱动、越野技术上造诣，Jeep一直把自己的产品定位在此。而最富有Jeep特点的产品，那就是我们熟知的牧马人。时至今日，牧马人车型的越野能力，也一直被诸多越野爱好者津津乐道。
虽然牧马人在越野能力上的纯粹让市场记住了Jeep，但是对于城市使用并且兼顾通过能力的车型，却成为了市场的新宠。没错，这种车就是我们所说的SUV，而SUV这个名称和车型的发明者，也是Jeep，至于第一台SUV？就是你们都知道的第二代切诺基。
如今，切诺基已经发展到了第五代，而最新车型也有了自由光这个略有些“奇怪”的名字。而此次在贺兰山下的Jeep75周年庆典活动，除了牧马人和自由光，笔者的座驾则是Jeep现阶段的旗舰产品--大切诺基。
虽然配置丰富，用料考究，但是大切诺基与Jeep的其他成员一样，具备相当的越野能力。自然吸气发动机可以在低转速时带来强大、稳定、线性的动力输出，配合可调空气悬挂、低速放大档及后桥差速锁等，这些都是一个“正经”越野车所必须的配置之一。
虽然大切诺基和自由光主攻城市用途，但是不代表在非铺装路面上就会“怂”。贺兰山下的碎石路并不友好，坑洼、砂石虽然难不住所有的车，但是笔者坐在大切诺基里面则是更加的惬意。牧马人肯定“不屑”这样的路面，但是驾驶者的舒适程度，那就有点儿呵呵了。
△ 也许是为了给牧马人“正名”，在一处陡坡面前，三台车开始了同场竞技，虽然自由光和大切诺基的表现已经让笔者称赞，但是牧马人更强的越野能力则让很多人再一次折服。
不过Jeep的用户往往不满足现有车辆的性能，全世界的越野爱好者都会基于牧马人做以更疯狂的改装。相比日系硬派越野车在沙漠、碎石路的表现，笔者一直觉得攀岩才是Jeep品牌的强项。往往最高阶越野能力的车型才会具备“岩石”模式。
△ 至于攀爬能力有多强呢？这台经过重度改装的牧马人就在现场为我们展示了什么叫做的“爬天梯”。
与家用轿车不同的是，越野车往往要让车辆满足在复杂、崎岖路况下的通过能力，所以在设计、结构、材料、动力和四驱系统上都要做更大量的工作和强化，仅仅满足城市使用的强度是远远不够的。这也导致设计一个成熟的车型需要花费更大的精力。尤其是对于牧马人这样注重越野的车型来说，长时间大规模的生产，也让专业改装厂能够有足够的时间和精力开发出性能更强的越野套件。
也许就是这样，Jeep才不会轻易推出一款全新产品，而往往是在现有成熟的产品上推出了细化、个性的小改款（限量版）车型。并不是Jeep“懒”，而出于对车辆可靠性、四驱性能的追求，才让Jeep并不像那些传统厂商一样，不断用新车来“刷爆”消费者的眼球。
笔者认为，Jeep一直也没有改变越野车那种崇尚自由、洒脱、个性的初心，只不过现在的消费者除了喜欢牧马人那样的纯粹，也需要自由光、大切诺基那样的兼顾。
当然，对于四驱能力的追求，必然会带来些副作用。但是主要越野能力不丢，其他的缺点也就不在那么重要了吧？喜欢Jeep的，自然看到的都是优点，缺点？不过是呵呵一笑罢了。
不过市场的需求也催生了最小号的Jeep--自由侠的出现。基于菲亚特小型车平台的自由侠拥有Jeep品牌几乎所有的设计DNA，而在四驱能力上虽然没有牧马人那般“变态”，但也比其他品牌大多数竞争对手强出许多（至少在数据上）。越野能力依旧是Jeep新车中重要的一项，虽然就这款车的定位来说，越野能力好像真的没那么必要。
笔者的不少小伙伴已经对这款小型SUV垂涎三尺了，而新车也将在4月18日迎来国产车型的下线，北京车展亮相。新车拥有原汁原味的海外设计，搭载1.4T+7速双离合变速箱，有四驱和两驱两种驱动形式。
但是笔者觉得，你真的愿意买一台两轮驱动的Jeep？
总结：虽然Jeep75周年庆典活动并没有高大上的演讲、也没有花哨的节目，更多的是普普通通的车，行驶在它们可以去、愿意去、梦想去挑战的路面上。但是那份狂野不羁、热爱自由的精神一直没变。也许，Jeep这样特殊的气质也让其拥有了最终忠诚的用户和最独特的情怀吧。
