自从去年的上海车展之后，力帆的520 CVT计划就销声匿迹，不过这并不意味着力帆就此放弃，近期拍摄到的520CVT实车几乎接近于量产，力帆08年推出520CVT版车型的承诺应该能付之实施。
谍照虽然不清晰，但主要原因还是变速器上的保护膜，同时还能为我们提供另外一种信息，此款变速器已接近于量产阶段，与测试车型并不相同，否则无须贴上保护膜。
虽然看不清楚变速器的表面数字，好在上海车展上力帆曾经着重展示过，通过车展图片对照，量产型与展示车别无二至，另外从中控台的造型来看，也可以确定为力帆520无误。
● 疑点一：合作企业是谁？
在CVT的研发上，力帆只透露是与国内某企业合作，具体参数以及合作细节都未正式公布过，只能通过某些点滴透露的信息来判断，最值得注意的自然是河南洛阳联合变速器有限公司年产5万台轿车无级变速器(即CVT)产业化项目的报告中，提及其产品匹配测试的合作厂家中有哈飞赛豹、中兴、奇瑞、力帆等7款轿车上的装车试验数据，而测试时间是2004~2005年，这很有可能就是力帆口中的那个“国内某企业”。
从时间上判断也是很有可能，虽然在2005年5月河南洛阳联合变速器有限公司率先与哈飞签定了合作协议，但哈飞近几年来的销售不畅以及不断的东家变换肯定影响到了合作的进展，力帆做为一个刚刚起步的企业，对合作的渴求性可能更高于哈飞；同样通过搜索，国内目前突破CVT技术难关的企业也只有河南洛阳联合变速器公司与湖南江麓机械集团有限公司两家，再想找出第三家同类型攻关企业犹如大海捞针，但在量产能力上能在2008年第一季度实现了CVT的正式量产的只有河南这家，正好与力帆承诺的08年推出CVT车型不某而合。
● 疑点二：哈飞赛豹IIICVT变速器与力帆520CVT完全不同的外特性
谁都知道CVT可以通过CPU设置手动模式，在力帆520CVT上我们看到了手动模式，而在哈飞赛豹IIICVT图片上却并未发现手动档模式的出现，可见两者并非同一款变速器，同样在洛阳联合公司针对CVT的介绍中也始终避开了手动模式的话题，难道力帆的CVT变速器另有合作伙伴？ 这样一来，另一个有实力的集团也就蹦入我们的眼帘——湖南江麓机械集团有限公司，该公司的CVT产品与2006年6月研发成功，已在多个厂家的车型上测试，因此同样不能排除在外，何况力帆与湖南相隔并不远。
〖现款力帆520〗
当然合作并不代表不能另外研发，力帆多次提及合作开发，厂家既然能实现量产，合作开发更高技术级别的变速器也并非不可能，但这一切还只限于推测，实际情况只能留待厂方的正式解释，不过是由谁提供的恐怕消费者也并不关心，更为关心的还是其的可靠型、耐久性以及可操作性上，因此无论谁提供的技术支持，力帆520CVT只要能顺利上市，就会成为国内首款自主开发的CVT车型，当然前提是哈飞赛豹III在其后，谁能夺得国产第一CVT车型的美誉反到引起了笔者更为浓厚的兴趣，那么就让我们拭目以待吧。
