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● 外观：变化仅在于中网和侧转向灯
所谓设计的前瞻性，就是一款车哪怕已经面市好几年，路上的能见度也不低，但偶然相遇之下依然让你禁不住驻足多看一眼，SRX就有这种“魔力”，我们都知道这是每一台凯迪拉克车型的必修课，大家管它叫“钻石切割”。正正是这个原因，我完全不介意厂方“偷懒”，仅仅在2013款车型的前中网上多加几条镀铬装饰，然后再把侧转向灯藏起来就草草了事，毕竟SRX本来就是那样的百看不厌。
大家都说买SUV的群体会特别重视车身尺寸，但SRX的车主可能会是一个例外。尽管如果把几款同级对手的长宽高也摆出来的话，SRX会以明显优势胜出，但实地来看SRX绝对称不上是大块头。大幅度倾斜的车头和C柱位置让SRX更像是一台底盘升高了的轿跑车，见棱见角的车身线条绝对是纯正的“0脂肪”设计，好比一个健硕的短跑运动员。 尽管紧凑如此，但我们还是能在全系列SRX身上享用到一个几乎覆盖整个车顶的全景天窗，车厢内部的遮光帘能够完全打开，至于玻璃部分的实际开启面积也接近50%，这将大大改善后排乘客的压抑感。
● 内饰：引入CUE系统和触控体验
我在一个多月前刚刚试驾过凯迪拉克XTS，所以坐到2013款SRX的驾驶席后，很强烈感受到整个中控台几乎就是XTS的复刻版。CUE系统的8英寸电容屏幕以及下面空调模块的钢琴漆触控面板，统统都跟XTS别无二致，这种模块化的设计手法既有利于培养用户忠诚度，对于厂家而言也是一个节省成本的好办法。
手感厚实的方向盘也跟XTS一模一样，除了常规的巡航和多媒体控键之外，还会找到方向盘加热和碰撞预警系统的设定按钮。在方向盘右侧后方还有一个方形的小按钮，原本以为它是用来调整方向盘位置的，但后来发现原来控制的是油门和刹车踏板高低。
● 轮胎规格
另外不得不提的是同级绝无仅有的20英寸镀铬铝合金轮毂，将会是3款高配型号的专属，另外3款低配型号用18英寸也有不错的视觉效果。试驾的3.6L旗舰型使用马牌ContiCrossContact UHP超高性能轮胎，是一款专为诸如卡宴和X5等等高性能运动型SUV而设的产品。
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