常规功能试用

△ 作为车用应急电源，WJS001在功能方面做了很大的改进，单就LED照明功能来说，除了普通的常亮外，灯光设计了短频闪及长频闪两个档位，夜间遇到紧急情况可以当做求救信号灯来使用。

△在办公室内，我们首先测试一下了针对普通移动设备的充电功能，在5V的USB充电接口上，输出电流在1-1.5A之间，用作给手机或平板电脑充电都没问题。

△ 接下来我们测试了车充为电源充电，顺便为应急电源充满电，WJS001的电量显示总共有5格，只有拥有3格以上电量的情况下，应急电源才可以用来启动车辆，若电量低于3格，则只能使用5V充电接口为移动设备充电。

△ 车充端充电电流可以达到1.5A,一个完全的充电周期为3个半小时左右，充电后期电流会逐渐下降，可见应急电源的充电控制电路还是很完整的。

　　车辆应急启动测试

　　在试完常规功能后，就是测试的重头戏发动机启动测试了，首先我们找来了一辆2.0T的奥迪A6L作为测试车，原车电瓶已经使用了6年时间，由于经常短途行驶，所以电瓶已经处于亏电状态，车载电器可以运行，但电量已经不能启动车辆。在这种条件下来试一下这个小家伙是的能力到底如何？

△ 首先找到车辆电瓶的位置，将电极夹按正负极标志颜色连接好，这时要注意，由于车辆启动电流较大，所以用夹子连接时要让夹子尽量多与电瓶的电极接触并夹紧，专门设计的电极线缆长度基本就比电瓶本身长度长一点，这样既节省了平时线缆存储所需的空间同时也最大限度的避免了电极间短路的可能。

△ 将线缆与电瓶正负极相连后，内部保护电路会自检，如果连接错误，或有短接等情况，红色指示灯会亮起。提醒用户进行检查，充分保证操作安全。

△ 在连接正确，并将应急电源与线缆连接后，绿灯会亮起，表明应急电源已经准备好，这时就可以去点火启动了。

△ 另外连接电源时一定要注意，将蓝色电源接口完全插入应急电源接口内，确认插到底并且连接牢固后，才可以去启动车辆。

△ 由于应急启动时车辆电瓶处于亏电或故障状态，所以启动前，请先确认车辆所有用电器要关闭，如大灯、音响及空调等用电设备，尽量减少应急电源的启动负载，为顺利启动做好准备。

△ 拧动钥匙门后，车辆一次着车成功！经过3次的点火着车后，我们观察了一下剩余电量还显示还有3格（总共5格），值得注意的是发动机点火成功后，WJS001的专用线缆会启动反充保护功能，切断应急电源的电路， 以保护电源不被车辆充电电流所损坏。

　　普通的4缸发动机看来是难不住这个小小的移动电源，不过我们还是不过瘾，所以又找来了一辆拥有大排量发动机的C63 AMG来难为一下这个小小的电源！

△C63AMG车型拥有一台编号M156的6.2L 自然吸气V8发动机，是我们手边能找到的排量最大的V8车型！

△同样满电的情况下，WJS001在这台C63 AMG上也成功启动，但明显感觉着车的动力没有在2.0L车型上来的利索，并且在两次点火后应急电源就已经只剩两格电量被切断了电源进入了保护模式，可见大排量发动机对电量的消耗还是非常大的。

　　结语：西屋电气的这款车用应急启动电源在设计上完全征服了我们，在保证小体积和多功能性方面拥有其他产品所不具备的优势，同时兼顾了移动设备的充电，平时完全可以随身携带当做充电宝使用，在应急情况下启动车辆也十分方便可靠，唯一遗憾就是内置电池的容量较小，用作车辆应急启动前要充满电，同时尽量减少启动尝试次数。不过电池容量和体积重量是成正比的，鱼与熊掌不可兼得，反正我们已经把它列为车辆的EDC装备之一了（EveryDay Carry）！