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[汽车点评网赤峰站 试驾]在大家的眼里路虎最拿手的应该算得上是越野能力了，但是自从路虎成立了SVO部门之后，恐怕以后路虎给人的印象将会逐渐发生改变，或许速度也将成为这个以造SUV著称的品牌的另外一个刻板印象。

这个命名为SVO（Special Vehicle Operations）的部门是路虎2015年刚刚成立的部门，他们的主要任务就是打造一些“特殊车辆”，比如古董、老车的修复，又比如，高性能车款的制造。而作为这一部门最先推出的高性能车型，路虎揽胜运动SVR确实以曾经问鼎纽北最快SUV的成绩证明了SVO部门的实力。没错，我们今天试驾的就是这款号称“史上最快路虎”的揽运SVR。

外观：大量黑色运动套件摄人心魄

其实在外观上非常容易辨认出揽胜运动SVR版，周身包围了大量的黑色运动套件，虽然整体线条与普通版没有明显区别，但这些套件已经成为身份的特殊标识。当然，除却这些运动包围，车首位镶嵌的“SVR”标识以及熏黑的“RANGE ROVER”都是非常明显的特征。

△从前脸方面就能很明显地看出SVR的特殊之处，上下熏黑进气格栅、熏黑“RANGE ROVER”、普通版前雾灯位置的面积硕大的侧进气格栅以及下唇上的“SVR”标识，都是SVR的独特标识。

△与普通版揽运一样，SVR版身材为4850*2073*1780mm，轴距为2923mm，与主流竞争对手相比虽然长度不占有优势，但宽度、高度以及轴距都并不逊色，毕竟路虎是以SUV起家的，高大威猛的观感还是需要继承的。

△相比较普通版揽胜运动，SVR版在前大灯组内出现了更多的黑色元素，在其他配置上多以选装形式出现的转向头灯也出现在这速度机器上；另外在引擎盖上方以及侧面的装饰作用的格栅并没有采用普通版的银色，而是同样以黑色覆盖。

△侧面来看除了翼子板上黑色的格栅之外，基本上很难区分普通版与SVR版；其实从侧面看起来揽胜运动更加近似于极光，而不是揽胜，尤其是车顶急剧降低的线条。在揽运其他所有车型上都以选装形式出现的全景影像系统，也作为标配出现在SVR上；无钥匙进入以及启动系统自然也是必须出现的元素。

△SVR并没有采用19、20寸的轮胎，而是275/45的21寸马牌CROSSCONTACT轮胎；制动方面采用了前六后四Brembo品牌刹车系统，活塞外蓝色的涂装显得非常有腔调。

△车尾方面普通版原本亮色贯穿左右的横条同样改成了黑色，并且在造型方面也略有改变；此外普通版的“SPORT”字样并没有在车尾左侧出现，整个车尾唯一留下的标识是右边的“SVR”。

△当然车尾的下包围以及尾喉是必须出现变动的细节，相比较普通版而言，黑色的下包围面积所有减小，但双边四出的尾喉的出现不仅仅在视觉上增添了气势，更重要的是在听觉上令人亢奋。 

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内饰：运动元素大量出现

与外观所采用的大量黑色运动套件相呼应，内饰也在方方面面通过运动元素的点缀来营造运动氛围，比如洋溢在方向盘条幅、中控面板、排挡杆周围、车门内衬以及后排空调出风口等处的大量碳纤维面板就是很好的营造手段；此外前排座椅靠背、B柱顶端也都出现了“SVR”的标识。

△内饰方面与普通版没有非常明显的变化，但是在用料方面则比较多地运用了碳纤维材质，尤其是中控台、换挡杆周边以及车门内侧，对于在内装方面营造一种运动的气质很有裨益。

△虽然在造型以及功用性方面与普通版没有大的区别，但方向盘依旧采用了碳纤维材质；另外方向盘中央采用了高配车型所使用的真皮覆盖，双缝线的做工也是无可挑剔。

△大尺寸全液晶仪表盘显示效果出色，配合方向盘多功能控制按钮可以显示比较丰富的信息；与大多数品牌不同，路虎家族的方向盘电动调节杆位于转向柱的右侧，而不是左侧。

△副驾驶席一侧的设计简洁利索，手套箱的开启按钮布置在其顶部，也保持了路虎家族一贯的个性设计。

△触控式多媒体控制系统相对来说用起来还算方便，只是诸多系统需要通过触屏来操作，操作起来并不是非常方面。

△每次试驾捷豹路虎品牌，享受MERIDIAN音响所带来的听觉饕餮总是我最钟爱的一个保留曲目。对于SVR而言，其实听觉的享受不仅仅来自MERIDIAN，同样来自车尾四出尾喉，这样作为驾驶者，你就有两个选择：你可以选择调大音响系统的音量，感受洋溢车厢的高品质音响，同时你也可以关掉音响，打开车窗，聆听车尾传来的暴躁吼叫。

△中控台的按键并不多，大部分功能都被集成到了触控式彩色显示屏之上了，中控台上留下的功能控制主要就是空调控制；此外碳纤维面板材质也给人留下深刻印象。

△车门内侧同样采用了皮革以及碳纤维面板的材质，前排车门扶手下方隐藏了储物格，虽然空间并不大，但非常隐蔽，可以放一些贵重物品。

△但是后排车门扶手下方设计的储物格在使用起来就有些不方便了，主要原因在于后排座椅的坐垫设计得比较高，并且坐垫面积宽大，虽然车门内侧的储物空间并不算小，但装入大体积的水杯时，装取时并不方面，坐垫边缘会挡住。

△排挡杆后方设计了路虎引以为傲的全地形反馈系统，并且出现了主动排气系统，这一功能在F-TYPE上为人所熟知，打开后尾部更加夸张的排气声可以让驾驶者虚荣心更加膨胀。

△两段式全景天窗面积非常之大，这一配置从揽胜极光到发现，从发现神行到揽胜，全部在全系车型上作为标配出现。

△打开前后车门可以看到隐藏在B柱顶端的“SV”logo。

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座椅：空间优势并不明显，更多照顾运动性

揽运SVR的座椅也比较多地考虑到了运动性，尤其是前排座椅更是直接采用了包裹性良好的一体式运动座椅，后排座椅虽然也是一体式，但包裹性完全没法和前排相比。在乘坐空间方面前排的舒适性也要优于后排，一方面是由于车顶由高到低渐变所致，另外一方面则是由于第二排座椅高度略高于前排，因此后排头部空间并不是很出色。

△SVR版车型在内饰方面另外一点比较明显的不同点就是采用了一体式运动座椅，不仅在造型上显得运动了许多，同时在侧向包裹以及支撑方面也非常符合运动型SUV的定位。

△前排运动型座椅的侧向包裹性可圈可点，并且具有加热功能。

△相比较前排座椅而言，后排座椅的包裹性基本上可以忽略，很难起到实实在在的包裹作用，在前排驾驶者尽情享受驾驶激情的时候，后排乘客可能会被晃得非常难受。后排空调独立控制也是SVR版车型独有的配置，此外我们在后排座椅上并没有看到前排所特有的“SVR”标识。

△后排中央底盘并没有出现任何凸起，不会对第三排乘客的乘坐造成任何干扰，这就要归功与揽胜运动非常高的车身和离地间隙了，传动轴完全被搁置在车厢底板之下；而相应的牺牲就是身高稍矮的乘客上下车会有一定

△但较高车身的优势不只在于后排底板并未出现的凸起，高车身使得车内的乘坐空间非常宽敞，并且驾驶的视野很好。身高180cm的体验者在驾驶席调整到舒适驾驶姿势之后，头部空间为四指，比较可观。

△车顶急剧下降的线条加上高于前排的“剧院式”后排坐垫，使得第二排乘客在头部的空间受到压缩，也就最多四指的余量；膝部的空间余量同样保持在四指，也不能算阔绰。

△虽然揽运SVR是一个以速度以及越野性能见长的粗犷SUV，但车内储物空间的设计也比较细腻，不仅数量丰富，同样实用性也很到位；前排中央扶手末端同样出出现了车载冰箱。

△在未放倒第二排座椅时，行李舱的空间就已经达到了784L，而在放倒之后其空间则瞬间提升至1761L。

△备用轮胎与普通版车型一样，采用的是非全尺寸轮胎，虽然所占据的空间比较大，但这恰巧使得后备箱底板与尾门下沿保持水平，方便往后备箱装取物品。

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驾驶：没有机会和勇气持续深踩油门

这台曾经位居纽北赛道SUV圈速榜首位的揽运SVR在驾驶方面有两点给我留下了比较深刻印象：其一，这台来自捷豹F-TYPE R的5.0机械增压发动机动力强大我竟然没有机会，也没有勇气持续深踩油门，当然一方面是由于SVR提速很快，另外一方面则是因为这样的速度放在这样高大的SUV上，给人感觉是漂浮在地面上突进，完全没有F-TYPE那种贴地的踏实之感。其二，打开主动排气系统以后尾部的咆哮声与车内MERIDIAN对我的耳朵都具有足够的吸引力，一向没有选择恐惧症的我，在此时竟然不能决定，究竟应该让哪个声音源来霸占我的耳道。

△作为路虎品牌有史以来最快动力最强大的车型，SVR的动力总成光从数据上看就是令人垂涎的，这台排量为4999ml的机械增压发动机在6500转时可以输出405kW（551Ps）的最大功率，最大扭矩680Nm的极值则会在3500转时输出。从数据上看，这一动力总成与采用相同发动机的捷豹F-TYPE R在极值方面完全一致，唯一在调教方面的区别就在于F-TYPE R最大扭矩的输出区间更低更宽光（2500-5500转）。

△虽然是基本相同的动力总成，但同样一颗发动机安放到紧贴地面的F-TYPE上和放倒浮在空中的高个子大块头SVR身上，给人的感觉还是完全不一样的。这样的动力使得在城市开放道路上，甚至没有合适的条件将油门踩到最大，即便抛开违章、安全因素之外，你依旧不敢持续多秒将油门踩到最大。毕竟这台百公里加速4.7秒的暴力机器曾经刷爆过纽北最快SUV的速度表。

△SVR上所采用的电子排挡杆造型基本上与F-TYPE保持一致，略微在造型上做了调整，为了提供更好的握感。8速手自一体变速箱配合方向盘换挡拨片对于提高驾驶乐趣颇有益处，尤其是调整到手动挡模式之后，打开主动排气系统后压低档位，尾部的乐章能够完全掌握在驾驶者的手指之间。

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△虽然在视觉效果上油门以及刹车踏板的观感并不是非常引人注目，但实际使用上两者提供的反馈力相对较硬，符合运动车型给人的整体感受。

△当调整到运动档位之后，揽运SVR的发动机变得激进而敏感，反应相当迅速，对驾驶者的深踩油门会报以积极的降档来回应，动力输出相当迅速。

△前双叉臂后多连杆式独立悬架配合前后可升降空气悬架，不仅在运动性方面做得比较到位，同时也为越野性能做好了准备。当然由于车身相对比较高，即便是相对运动的悬架调校，其对侧倾的克服能力还是不够理想，急加速以及制动以及高速转弯时，车身前后、左右的倾斜还是感受得到的。

△较为硬朗的悬架可以很好地传递地面的信息，让前排驾驶者更够很好地感知地面信息，给人“脚踏实地”的感觉；但对于后排乘客来说，较硬的悬架则带来了非常明显、剧烈的颠簸。

△前面多次说到，揽运SVR采用了主动排气系统，打开以后排气系统发出的声浪摄人魂魄，以至于这样高亢夸张的声浪甚至与高大的车身不相匹配。如果你驾驶打开主动排气的揽运SVR并且以两档高转速在街道上行驶，估计对车不甚了了的人们很难相信，这样高调的声浪会出自这么一个大块头。

△虽然揽运SVR具有睥睨同辈的赛道表现，但它的魅力远不止于此，相比较其他几款主流竞争对手，来自路虎家族的全地形反馈系统成为揽运SVR的另外一个杀手锏，其他竞争对手即便在赛道上可以与揽运SVR一争高下，但在越野能力方面完全是出于被动地位。

小结：

尽管揽胜运动SVR称霸纽北最快SUV圈速榜时日不多，但这充分显示了揽运SVR的动力性能。作为一款在赛道方面表现出色的运动型SUV，揽运SVR的动力表现与同价位主流竞争对手宝马X5 M、奔驰AMG GLE63以及保时捷卡宴Turbo不相上下，似乎并不占据什么明显优势。但是一旦离开赛道，来到非铺装的越野路面，那么揽运SVR凭借路虎家族强悍的越野能力，能够很轻易地拉开与其他几个竞争对手的差距。或许这正是SVO部门的任务，他们不仅要做在非铺装路面上最牛的越野车，同时也要做在赛道上有所建树的大块头。