“四大金砖国家，中国、俄罗斯、印度、巴西的汽车工业，是不是应该走一条不同于发达国家已经走过的路径，印度塔塔提供了一种新的思路。针对中国市场的多层次性，是不是也可以在中国广大的农村市场推广这样一款取代摩托车的车型。”
● 第三条道路来自市场
不同于日韩对汽车产业的高度保护，印度汽车市场于2001年对外开放，07年迎来跨国公司投资的高潮。因此有业内人士评价“印度正准备承接产业链转移的第四次浪潮。”
『塔塔汽车目前在印度仅与菲亚特进行合作』
不同于巴西汽车工业对于外资的过分依赖，完全独资的“塔塔汽车”坚定地扛起印度制造的大旗。“塔塔汽车目前在印度仅与菲亚特进行合作而不是合资。”詹宏钰说。
汽车已经是印度经济发展的重中之重，印度《汽车发展规划（2006-2016年）（草案）》提出，2016年印度将成为亚洲汽车及零部件设计与制造的强国之一，印度汽车工业总产值将达1450亿美元。
印度市场是高度开放的资本主义市场经济模式。“目前印度的大街上，本田、现代和塔塔的汽车是最多的。”詹认为印度政府的力量远没有中国政府的强势。
不依赖于国家的保护和外资的投入，印度汽车产业发展更多地依赖于印度企业本身。“印度汽车很可能走出不同于日韩、巴西的第三条成功发展道路。”中国汽车技术研究中心分析人士认为。
『1954年，塔塔与奔驰进行合作』
塔塔汽车公司是印度最大的综合性汽车公司、成立于1945年，年营业额高达20亿美元。占有印度商用车市场59％的份额。1954年，塔塔与奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品。1999年，塔塔进入乘用车领域，在这一市场的占有率为17％左右，最知名的是其自主开发设计的Indica和Indigo系列产品。
塔塔虽然没有全系列的产品，但是作为一个高度自主的企业，塔塔汽车将主流产品控制在自己的手里，在低端汽车制造领域具备从设计、零部件采购，到营销的完整价值链优势。而收购捷豹和陆虎又是对产品体系的有益补充。
“与购买生产线，或者外包的制造企业相比，塔塔在未来的发展中具有相对优势。可能会达到起步晚，但是跑得快的效果，也许还会有类似于收购捷豹和陆虎的惊人之举。”上述人士表示。
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