背靠巨大的财团，这是塔塔汽车崛起绝对不可忽视的原因。拥有98个子公司的塔塔集团业务范围不仅包括IT、钢铁和汽车三大核心业务，还涉足电力、电信、宾馆、茶饮、钟表、珠宝各个领域，年收入相当于印度GDP的3％。塔塔Logo在印度几乎无处不在，而钢铁电信等一系列的国际收购也使得塔塔集团名声远播。
● 印度制造还威胁不到中国制造
NANO，这款“全球最廉价汽车”是一款四门、五座、发动机排量仅0.62升的轻便车，时速最高能达到104-105公里。售价只有10万卢比，约合2500美元，1.8万元人民币。
〖塔塔 Indica Silhouette概念车〗
发改委一位官员告诉记者，按照塔塔对外发布的NANO达到的排放、安全、节能标准，以及它所公布的价格，中国的汽车制造商，甚至欧美的汽车企业，也无法做出如此低成本的车型。“塔塔如何能够做出这样一款性价比的产品，非常值得关注。”
为找到成本节省的新创意，NANO车的供应商从一开始就参与到设计过程中来。博世公司删除了其发动机控制模块1000个功能元件中的700个。
〖塔塔Indica〗
在设计阶段中，印度的发动机和汽缸头铸造商Rico公司对塔塔提出了有关发动机尺寸的建议。《美国汽车新闻》中国分社社长魏爱莉认为，跨国公司将会进一步降低采购成本，塔塔给中国供应商带来压力。
“印度制造对中国制造的威胁被扩大了。”詹宏钰认为，“印度制造与中国制造的差距还很大。印度制造目前满足国内的需求还不够。印度汽车市场与中国有很大的不同，印度汽车不一定适合中国市场。”
〖塔塔Indica〗
CSM大中华区汽车市场预测总监张豫也认为，至少十年之内，塔塔汽车不会对中国汽车造成威胁。“双方的产品没有重合，NANO并不适合中国市场，而且世界上绝大多数市场对于低端微型车的需求量是非常有限的。”
中国市场经过多年的培育，汽车市场的需求以及技术、管理等方面的成熟度，印度汽车短期之内是无法超越。印度具备英语的语言优势，人才储备上的优势也仅限于金融、软件等方面。但是在工业化人才方面与中国的差距还很大。
〖塔塔Indica〗
比亚迪汽车公司总经理夏治冰认为，从人才、市场及成熟度三个方面来看，“印度制造”短期对“中国制造”还不会形成威胁。但塔塔汽车的执着是值得尊敬的，它真正的威胁来自于未来。
发改委的一位官员认为，塔塔汽车有一个非常重要的意义，那就是印度企业对于小型车的关注程度比国内汽车企业高，国内还没有企业制订出如此小型汽车的发展方案。
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