吉利备受瞩目的SUV车型博越即将在2016年的3月正式上市，该车一直在用一种神秘感来博取我们的眼球，笔者得到消息人士称该车售价区间大致在9-16万，那么该车真的有对标途观的实力吗？博越要拿什么博得消费者买账呢？要说人生全靠演，那么博越的戏才刚刚开始上演……
这出戏得有个主角，毫无疑问博越这个主角自身的硬性实力怎么样我们将在这个章节里进行介绍和评论。首先笔者认为博越在外观设计以及动力总成方面有比较出色的表现，不过外观这事儿吧仁者见仁，而同时在配置上也毫不逊色。可以说凭借“博”字头的首款车型博瑞，吉利已经获得了相当多的经验，所以博越在车辆的配置以及动力总成的匹配上都会有一定的进步，弥补曾经博瑞的一些不完美。
△ 前脸下部的保险杠还采用了较多的镀铬设计，呈现出“玉如意”的形状，这些设计中透露出了浓浓的中国风气质。
在外观设计上，吉利博越车型采用了吉利最新的家族化设计语言，前脸的水滴涟漪形进气格栅与博瑞车型十分相似，而前大灯组也采用了与进气格栅一体化的设计。
△ 同时博越这款新车的车身尺寸长宽高分别为：4519/1831/1694mm，轴距为2670mm。
侧面看上去能捕捉到时下车辆设计中的一个流行元素，那就是悬浮式的车顶设计，通过将车辆侧面的A/B/C柱设计为与车身颜色不同的黑色系，以在视觉效果上达到悬浮式的效果，看得出来外观设计上博越真是的很走心。
而从尾部看上去，尾灯的设计则是比较中规中矩，其他方面也并没有让人感觉到更多设计上的新元素，整体比较低调。双边共两出的四边形镀铬排气管给了它一种动力强悍的感觉，我们下文还要继续说博越的动力，这也是博越的一大亮点。
△ 而空调出风口处的设计则更是参考了中国古代传统建筑学元素-“西湖拱桥”，可见在设计上不仅仅是有海外知名的汽车设计人员参与，同时也是充分的调动与发掘出了一定的中国特色元素。
不过汽车外观设计真的不是一蹴而就的事儿，要想设计出能攫住人心的汽车真是需要一定的积累与历练。而为了设计出中国元素而设计往往会适得其反，笔者对于博越车型中所表现出来的这些中国风元素表示态度上赞成，但是实际产品层面还是很有待提高的。
内饰方面，新车采用了液晶化的数字仪表盘，中控台的一体化程度较高，同时大尺寸的液晶中控面板可显示车载系统信息，同时在配置上可以兼容苹果CarPlay，其他配置方面其将搭载新一代智能互联系统、发动机一键启动、定速巡航、双温区自动空调、ESP车身稳定系统、前后雷达系统、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车等功能。
同时，博越全系车型将标配博世9.1版本的ESP车身稳定控制系统。这些配置也是在参考了博瑞上市后的反馈进行的加装与改进，博瑞之前的车载多媒体系统丰富程度一般，而博越加入支持CarPlay后将大大的丰富这点，谁让Android Auto在国内不支持服务呢，没想到在国内苹果在车载多媒体系统的支持上居然还领先了安卓阵营，谷歌应该表示中国市场比较令人头疼吧。
在车内空间方面，新车后备箱以及前后排座椅的空间都比较充裕，虽然定位与一款紧凑级SUV，但是整体空间却并没有局促感。外观、内饰和车内空间部分博越确实表现得比较出色，而动力总成更是会让人感到惊喜。
在动力总成方面，博越将提供2.0L自然吸气和1.8T高/低功率三款动力供选，其中2.0L发动机的最大功率为141马力（104kW），1.8T低功率版发动机最大功率为163马力（120kW），1.8T高功率版发动机的最大功率为184马力（135kW）。加上在供应商体系上的发力和一定的沃尔沃工程师的技术支持，博越所搭载的这颗芯是相当的强劲。
同样传动方面，与2.0L发动机匹配的是5速手动变速箱，与1.8T发动机匹配的是6速手动或6速自动变速箱，而其6速手自一体变速箱是来自于澳大利亚DSI。在博瑞推出后起发动机与变速箱的匹配并没有达到一个十分完美的境界，吉利此次在“博”字头二号产品博越上积极的调校第二代1.8TD发动机与变速箱，从而让车辆的换挡更加顺畅。
相信光是这样的产品信息还不能充分的让我们见识博越的能力，那么我们下页中将分为产品市场定位以及同级别自主品牌畅销车型对比分析来继续。
对于此前12.98万-18.98万的售价区间以及10-15万的售价区间辟谣版，笔者统统表示不靠谱，从我们在吉利内部的消息人士的说法，9-16万是博越最最靠谱的售价区间，并且前期将在三月上市的有7款车型，未来2016年下半年则会推出1.8T的高功率版车型。所以，一开始有那么些喊着要博越对标途观的人还是歇歇吧，一时半会合资车企的实力还是需要冷静客观的去借鉴学习的，不要眼光看的太高。之所以笔者这么说我们可以从车型的平台来发掘博越实际的市场定位。
那你会问了这博越还没上市呢，怎么又有一款紧凑级SUV产品了呢？要知道博越跟CMA平台其实是没有关系的，其是基于吉利的NL平台打造出来的车型。未来的沃尔沃V40以及XC40等新车都将诞生于CMA平台，所以吉利的博越其实在吉利自己的产品定位上还是在自主紧凑级SUV阵营中的产品。
所以从产品真正的实力层面上来说，博越将要直接面对的还是哈弗H6、长安CS75和广汽传祺GS4等自主品牌的实力派SUV产品。而未来的诞生于CMA平台的CX11车型的定位可能要高于博越。车辆更硬性的实力往往都是由其车型平台所决定的，广大消费者们切莫被牵着鼻子走了。不知情的还以为开始要买将近13万的车结果以上是不到10万，还说能对标途观，那岂不是会让消费者在被误导的情况下做出选择。博越这次上市前的造势做的还是相当的掩人耳目啊，简直就是欲盖弥彰这个词的活生生的例子了，早前曝光12-18万售价后来一个辟谣版，最后还是得被我们的分析终结。
对于哈弗H6这个爆款车型，相信很多人都心存疑问，怎么这款车上市4年就破100万销量了呢？结合目前国内汽车市场“U型”增长新常态和SUV车型销量一直在高歌猛进这样的外部市场环境不说，我们从车辆本身和品牌中得以分析出一些目前博越主要竞争对手的可取之处，基于这些信息的分析我们也能对博越未来上市后的表现略估一二。
◆产品定位、推出时间以及渠道建设
哈弗H6这款自主品牌的标杆紧凑级SUV车型于4年前正式推出，当时国内的汽车市场上紧凑级SUV正在经历销量爆发的前奏曲，此时的国产紧凑级SUV产品可选择性很小，H6的诞生一定程度上满足了市场的强大需求，同时还有这样一个原因：在整体市场保有量基础有了后，销售渠道的完善是国产自主紧凑级SUV车型销量好的关键所在。
哈弗产品先发上市后优势还源自于曾经的逆向开发，H6车型也是当时逆向开发上一代一汽丰田RVA4车型的结果，比较硬朗的外观也没有太多可以吐槽的地方。那要是上市晚了错过了SUV黄金时代岂不是很难翻身了？
其实在H6上市时其他自主品牌也都有自己的紧凑级SUV产品，不过当时的不成熟的奇瑞和吉利都开始实施自己的多品牌战略，但是其效果大不如意，而此时的哈弗却是一个专注于SUV的品牌，由此抓住的市场和机会简直妙极了。
△ 在国产紧凑级SUV市场出生萌芽之时，吉利和奇瑞正玩自己的多品牌战略不亦乐乎，后来的事实告诉了这些年轻的自主品牌要踏踏实实造车，丰田不是一天建成的！
回归一个品牌后的奇瑞和吉利自然也不忘推出自己的新SUV产品，不过奇瑞的瑞虎系列现在还是很难有机会超越哈弗的H6，吉利的GX7也是如此。难道哈弗在告诉所有人后来不能居上的道理吗？答案显然不是，上汽通用五菱的宝骏就从另一个极端带来了答案。全国将近1000家的经销商网络布局显然让消费者，尤其是二三线城市甚至是一些县级市和乡镇的消费者们足不出户即可买到五菱和宝骏的产品。
△ 宝骏销量成绩一定程度上是沾了五菱经销商体系的光，与五菱品牌一起销售使得消费者买车时十分方便。
在看看成立两年多的北汽银翔的幻速S3车型销量和它在全国目前401家的一级经销商网络，你也就明白了在自主紧凑级SUV产品的销量上，渠道建设的影响是多么的大。这也从一定程度上说明了为何北汽绅宝系列的SUV产品目前销量很不理想，早期绅宝想依靠“SAAB萨博”的这块金子招牌打“贴地飞行”的牌，谁料想前期的调性过高没有注意渠道自上而下的建设问题，如今曾经的问题成就了北汽绅宝SUV车型目前的销量成绩。
所以综上所述的分析，笔者认为博越虽然来的晚，甚至可以说是迟到，且目前吉利授权的所谓的“高端4S店”（可以经营销售博瑞这样博字头车型的4S店）还未达到目标的205家，但是综合吉利的产品有后发制人的优势我们预测博越上市稳定后的销量或许会在1.6万辆左右，前提是咱们现在说的售价是9-16万之间。
总结：眼看这就快二月份了，过完年各行各业才会懒洋洋的开始新的一年的奋斗，那么即将在三月上市的博越准备的时间不多了。虽然还在进行博越车型的展示与意见收集，但未来博越将会是吉利品牌厮杀紧凑级SUV沙场的第一款产品，从产品、售价、市场定位以及未来销量预测等我们也都做了分析，剩下的就是等他上市，该买的买了！
新车指导价：9.98-12.58万
