随着正向体系的建立完善，技术的厚积薄发，奇瑞汽车新生代的产品市场表现实力不俗。去年年底，集奇瑞技术和品质之大成者的新瑞虎5和艾瑞泽5陆续跟用户见面。其中，前不久刚刚上市的新瑞虎5在两个多月的时间内即已取得相当不俗的销售业绩。
恰逢奇瑞举行哈尔滨冰雪试驾会，我们多家专业媒体应邀参加。怀着几分期待，我们也想在零下30度的低温环境和冰雪路况中，去验证下奇瑞新瑞虎5这款自主品牌SUV“新贵”，看看它到底有什么外在亮点和内在功底值得消费者趋之如骛。我们来到了位于哈尔滨松花江汽车主题游乐园，这里有着近2万平米的汽车冰雪体验中心，我们怀着期待的心情对新瑞虎5这款代表着奇瑞最高造车水准的SUV车型进行了雪地绕桩、雪地加速、雪地贯穿跑、雪地攀爬48%陡坡几个简短却很有针对性的冰雪极寒测试，新瑞虎5的表现到底如何，且看下面分解。
外观高颜值，阳光帅气
新瑞虎5 的外观造型完全是奇瑞原创设计的，帅气硬朗却不乏灵动，比起老款瑞虎5来说，更具时尚感与设计感，威风的虎踞式前脸、现代科技感的光导大灯，在同级车中具有很高的识别率。尤其是选用了18寸轮毂，颇具动感、视觉上更为亮眼；后保险杠上缘加入镀铬亮条装饰，线条和材质与车身侧面镀铬装饰形成延伸的效果；前后保险杠下方都采用了银色涂装下护板，配以尾部的双排气管装饰，很好地营造了时尚炫酷的视觉效果。这种阳光帅气的颜值很好贴合了城市中坚族、尤其是年轻人群的需求。另外，新瑞虎5在感官品质上的用心之处随处可见。内饰方面，分别采用了碳纤皮纹的环保材料、钢琴烤漆、镀铬装饰条等，质感得以提升，真皮座椅和8寸彩色大屏的娱乐导航系统也让我们眼前一亮。前后门槛踏板带不锈钢亮条、前门踏板带LED迎宾灯，也提升了档次。
“悦野”冰雪 驾享真实力
欣赏并拍摄完新瑞虎5的高颜值外表后，工作人员为我们分好了组并交代好了注意事项。领队一声令下，我们逐次展开雪地绕桩、雪地加速、雪地贯穿跑、雪地攀爬48%陡坡四个科目的试驾测试。
雪地绕桩测试 四轮独立悬架和博世ESP共同“保驾”
其实在雪地上最能让车辆发生失控的项目就是绕桩了，因为绕桩时需要快速打方向及反打方向，车辆的重心飘摇不定，在向左和向右中快速来回切换，这对车辆的操控性能是个极大的考验。新瑞虎5应对雪地绕桩的两大利器是前后均带横向稳定杆的四轮独立悬架和全系标配的博世最新第九代ESP车身稳定系统。在测试中，明显感觉到四轮独立悬架带了更好的轮胎贴地性抓地力，横向稳定杆则在抑制车身侧倾起到了关键作用，ESP则在防止速度过快导致车辆侧滑方面功不可没，这使得我们雪地绕桩的尾速度轻松达到了60km/h以上，别忘了这是在冰雪路面上。
同时，我们在打开和关闭ESP两种状态下做了个对比：绕桩时，当速度过快时一侧的轮胎会因横向支撑力不足而发生侧滑。新瑞虎5的ESP系统会比较及时的介入，会在车辆即将失控的边缘对其施加制动力，从而避免侧滑产生。相反在关闭ESP系统的情况下，让车辆在冰雪路面上突破极限并不难，让车辆保持不快的时速，在这种绕桩环节中方向盘转动的幅度大一些就会出现横向滑动，这时候你只能通过快速反打方向盘进行修正。但未经过专业培训的驾驶员想修正到理想状态并不是件轻松的事，即使专业车手偶尔也会有失误。所以说ESP能让普通驾驶者在冰雪路面驾驶时出现失控的概率大大降低，提高了安全系数。
雪地加速测试 1.5T涡轮增压发动机给力
新瑞虎5搭载了奇瑞主打的1.5T涡轮增压发动机（型号是SQRE4T15），这款发动机为了更经济耐用节油，调校上偏于均衡，账面数据最大功率112kw，最大扭矩205Nm,峰值扭矩输出区间为2000-4000rpm，奇瑞工程师还告诉我们，发动机1700转，涡轮就会积极介入工作，此时能达到90%以上最大扭矩。雪地起步，即使使用的是雪地轮胎，但在1档强大的驱动力下，难免也要打滑，损失了一定的起步时间，我们采取了3500rpm起步，然后准确快速抬离合，起步后，让转速快速达到4000rpm附近，换挡尽量不要让转速跌破3500rpm，1档……2档，当我们快速切入3档时，很快车速就已经破百了，之后我们进入缓冲区开始大力减速，ABS弹脚感很明显但不过分，车很快停住了。计时员告诉我们最终成绩为12.88秒，在雪地上能达到这样的成绩已是非常了不起！要知道这车在干燥柏油路面上能轻松跑进11秒以内的，冰雪路面起步打滑的拖累和雪地胎的行驶阻力都会损失些时间的。
雪地贯穿跑 综合操控能力优秀
接下来，我们进行了雪地贯穿跑的试驾，在长2公里左右的冰雪跑道上跑两圈，包含直道、缓弯（高速弯）、发卡弯（低速弯）。由于冰雪路面附着力很低，直道相对好办，别跑太快就行。但在弯道中还是要小心操控，才能更顺利的通过。正确的做法是入弯前先减够速度再入弯，驶过弯心后逐渐加点油门出弯。我们第一圈速度比较慢，第二圈，我们特意提高了车速，在弯道ESP主动介入的次数明显多了起来，车身姿态保持得不错，确保不会冲出跑道，缓弯过弯时我们车速居然上了60km/h，而且在进弯出弯时方向盘的指向很准确，没有模糊不清的感觉。对于驾驶技术并不十分高超的我们来说，新瑞虎5匹配的ESP系统侦测到轮胎打滑时首先会限制发动机的动力输出，如果轮胎还在打滑便会对打滑侧车轮施加制动力。因此在开启ESP的状态下跑完整个冰雪操控道并没有出现明显的车辆失控现象，另外四轮独立悬架和横向稳定杆也对保证弯道操控性能起到了重要的作用。总之，在冰雪操控道中只要不过分激烈，新瑞虎5很“听话”，让驾驶者更有信心。
48%雪地爬超级陡坡
新瑞虎5的最大爬坡度为48%，这种陡坡的确非常震撼！一般的乘用车最大爬坡度也就30%左右。可问题是新瑞虎5的48%爬坡度是在旱地（干燥的柏油路面或水泥路面）测得的，那么堆满积雪的同样陡峭的坡度能否拿下？雪地爬陡坡测试正式开练，仰望着这铺满白雪的陡坡，我们刚开始不免有些紧张，在雪地爬坡时危险性极高，一旦失手操控不好，车子后溜也易造成事故。但想到已经换上了雪地轮胎，又增加了信心。且看我们的实地测试。挂入1档，轻踩油门，刚到2000转就稳稳起步，车头被陡坡高高抬起，视野对着天空，一定保持住油门，稳住方向盘，发动机转速保持在不低于2000转，不能犹豫。1.5T的发动机果然给力，驱动着“大虎子”的稳稳上升，一气呵成，终于把这个陡坡踩在脚下！
事后我们分析，爬坡除了轮胎外，发动机动力储备（尤其是低转速扭矩大小）最为关键，其次是变速箱的齿比设定。前面说过奇瑞1.5T涡轮增压发动机，峰值扭矩输出区间为2000-4000rpm，并且在1700rpm时即可输出90%以上最大扭矩。另外，新瑞虎5的变速箱的主减速比和1档齿都比较大，对爬陡坡比较有利。这些因素都让“大虎子”在雪地陡坡面前保证了“金身不失”。
结语：
通过我们的冰雪试驾，我们对于新瑞虎5的动力和操控表现有了更深一层次的体验。感觉到了奇瑞的技术功底和研发设计能力正通过用心产品展现出来，这种用心已经通过真实的产品传递给每个驾驶过它的人！突出的操控性能，在极寒环境中的可靠性，精良的做工品质，加上时尚感和科技感的外观和内饰，新瑞虎5将有实力向紧凑级家用SUV细分市场发起新一轮强有力的冲击，市场前景值得期待。
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