自2009年年初奇瑞启动包括开瑞、威麟和瑞麒在内的多品牌战略之后，其产品线也逐渐扩大，四个品牌产品数量已经超过了20款，但与此同时，我们也看到了个别品牌稍显不足的市场表现，不过这并没有影响奇瑞的战略部署。就并未被人熟知的威麟品牌而言，2011年的重头戏当属其MPV车型——威麟V8。
威麟V8内部代号为B13，早在2003便立项，2004年就基本定型的它在启动多品牌战略部署后被分招至威麟旗下。在各大车展奔波多次之后，终于在近日有所举动，路试谍照就此曝光。可以说，威麟V8的道路是曲折的，历经近7个年头之后才上路测试，但我也承认，在这个汽车市场变化多端的今天，MPV车型市场也有复苏的趋势，以至于威麟V8的机会就在眼前。
从外形上看，威麟V8和之前亮相于车展的车型相比并没有发生明显的改动，甚至可以说照搬了当时的设计。整体造型轮廓趋于饱满，线条感并不那么清晰，威麟V8以稳重和商务为基调，所以在造型上显得有些方正和粗犷，车体厚重敦实。有消息称，隶属于全尺寸MPV市场的威麟V8轴距达到了2998毫米，长、宽、高分别为5055毫米、1820毫米和1854毫米，这一数据和该级别霸主别克GL8相比仅有微乎其微的差距。
威麟V8的前进气格栅采用多幅条设计，并嵌入了镀铬装饰，这使其整体视觉感更加具备沉稳气质。两侧大灯组丰满阔气，但比较可惜的是，在造型设计上并没有些许突破，仅仅是中规中矩而已。在庞大前灯组的映衬下，置于下方进气格栅两侧的雾灯则显得有些小气，但实际使用效果却不言而喻。
来到侧面，我不得不承认威麟V8拥有着压倒性的气势，庞大的车身在此刻显露无疑。和几乎保持笔直的前脸比较，车尾的结束显得更加急促，甚至逼近了90度。老实说，除此之外我并没有找出其它的特点，仅仅是平庸的设计而已。但在这里值得一提的是，威麟V8采用了侧拉门式设计，不仅看上去更加协调，且在使用上也将更为实用。除此之外，新车还采用了设计相对简单的五辐条铝合金轮毂。
来到车尾，我们看到了的与整体设计相得益彰的造型，方正中带着浓郁的商务味道。贯穿于车尾的LED灯组有着较好的实用性，而大灯也与车侧相连接，这可以使周围行驶车辆更清晰地发现它的存在。分别置于掀盖式尾门两侧的是“奇瑞汽车”和“RelyV8”的标识。虽然没有清晰的设计亮点，但我相信大气的整体造型却会吸引不少消费者。
威麟V8的整体座舱色调采用了浅色内饰，并镶嵌木质材料和银色面板的设计，各式控制旋钮和按键一应俱全，同时多功能方向盘也有着较高的实用性。在这里我不得不把贯穿于中控台的仪表盘单拿出来和大家分享，因为在我看来，暂且不谈其具体涵盖内容，至少从设计上是一个比较大胆的选择。
相比较来说，威麟V8的内部空间将是最大的亮点。第二排和第三排座椅并没有采用三座设计，而是选择了独立双座设计，尽管减少了坐席位置，但其时效性却并未减少。威麟V8的第二排采用了电窗设计，且窗户面积巨大，这也为第三排乘客提供了换气的需求。我们可以从图中看到，威麟V8的乘坐空间相当宽裕，头部更是富富有余。要知道，第二排座椅可以做出旋转调整，与第三排座椅相对，且中央扶手可以向两侧翻折并形成一个小桌板，这对于注重商务的消费者而言的确是个不小的诱惑。
有消息称，威麟V8将搭载奇瑞代号SQR484B的2.0TCI涡轮增压发动机，其最大功率为125千瓦，峰值扭矩为235N•m，并匹配手动和自动变速器两种，尽管动力方面算不上充沛，但应对1.9吨左右重量的威麟V8还是比较匹配的。很显然，威麟V8的到来将直接影响刚刚上市的比亚迪M6和自主品牌MPV霸主瑞风的销量，但这将是短时间内还无法完成的任务。
