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多代同堂这个词刚被发明出来的时候，指的是家族人丁兴旺。而如今多代同堂似乎多被用来描述车市里多个企业采用的老车新车共存的销售计划。北京现代领动的推出似乎意味着这套总是被大家指责，甚至于对中国汽车发展并没有太好影响的战略已经被推到了“四世同堂”的高度，这其中到底有着什么样的原因呢？
车型“二代”在中国市场已经是屡见不鲜的现象，很多车型甚至还出现了“三代”、“四代”。多代同堂在中国市场表现的尤为突出，并且被我们所诟病。然而众多车企却一直热衷于此道。
在评价这种做法之前，我们先来明确一下概念。多代同堂，指的是在汽车销售市场新款车上市的同时，老款车却不退市。在国外市场以及曾经的国内市场，只有“垂直换代”这个词汇，一个汽车品牌在在不同的市场通常只有一款车型，车型陈旧了则有新车型替代，老车型退市。各车企之间的竞争都是“单打独斗”。
中国车市的发展越来越快，面对消费者的多样化需求，越来越多的汽车企业放弃了垂直换代的策略，而是采用“两代同堂”或者“多代同堂”，同一品牌车型换代产品同时销售已成为车企的招牌技能。
随着领动在2015广州车展的发布，北京现代在紧凑级车中又多了一员新的战将，尽管其车系是否有更多变化我们还不得而知，但从目前来讲，伊兰特、悦动、朗动、领动四代同堂的战略已然形成，这种庞大的布局就连中国市场也是不多见的。
然而在“多代同堂战略”上首个吃螃蟹的要算是大众。捷达，宝来，速腾这“爷孙”组合销量个个都不低。这使得其他车企纷纷效仿，以差异化定位来抢夺市场。这一国内市场特有现象如今正有愈演愈烈之势，除了刚才提到的新速腾，新福克斯和福克斯经典，新轩逸与轩逸经典，老马六、睿翼和阿特兹，起亚的狮跑和智跑都是同堂销售。
◆厂商们怎么想？
我们总能看到无数专家学者大声疾呼，声泪俱下的讨伐多代同堂的销售战略会影响中国车市的可持续发展。但事实上，厂家冒着被消费者和媒体们痛骂的风险来这么做并非毫无意义，在这其中甚至还有不少的利益可赚。
老车型技术较为成熟可靠，且成本较低，为了打压威胁日益增大的自主车企，通过将原有车型下探的方式，配合新车型的投放，合资厂家们也把自己的单一车型在产品线上完成了覆盖。例如马自达六、睿翼和阿特兹，这三台车分别覆盖了12.98-23.98万元的销售区间。为了获取更多的市场份额，打压自主品牌的生存空间，进一步榨取老车型的剩余价值，主机厂们除了延续老车型的寿命，似乎一时半会也找不到更好的策略。
◆消费者能得到什么好处？
我们不妨根据主流消费者的购车观念来看，汽车作为一个高档耐用品，其稳定性和作为代步工具的价值显然才是更重要的。这些上市时间较长的车型由于保有量大，在后期保养时维护便宜，配件众多易于选择，同时车主出售自家的二手车辆时也能卖出更好的价格。福特福克斯两厢车型在2015年1-9月的销量达到了10.92万台。其中经典福克斯车型就贡献了3.32万台，占比达到了30.4%。这也足以证明老车型在新晋车主中依然有着一定的消费热度。
△ 经典福克斯尽管销量逐年下滑，但仍然能贡献出3万多辆的数字
另一方面，一些老车型由于被厂家降低了定价，竞争对手也跌破了一个级别。我们以北京现代在售的索纳塔八经典版为例（定位于中型车），其中配车型的实际成交价格已经低至了15万元。而相同价位如果更青睐于德系品牌的话，只能购买到紧凑型车里的中高配车型。能够以更低的价格获得更大的空间和轴距，甚至于能够跨越车型的等级进行购车。这显然是许多消费者喜闻乐见的。
笔者私下里与人聊天时也曾对中国式的“多代同堂”不屑一顾，对各大合资品牌无法与海外新车同步引入，还让众多老车死而不僵的行为颇有微词。但事实上经过分析，我们也不难发现，中国消费者购车需求尽管极大，但对购买汽车的认识尚还处于发展阶段。同时购车者对于新款车型的接受程度远低于成熟的国外市场。
我国不同地区经济发展差异较大,对于不同汽车的细分需求也更多,庞大的汽车市场为不少多代同堂销售的车型提供了生存必需品。虽然一部分销量市场会被抢夺,但是这样有利于品牌效应的形成。中国市场品牌繁多,品牌认知度的重要性不言而喻。随着汽车市场的发展,谁也说不准多代同堂什么时候会消失,这是根据消费需求应运而生的。
