笔者依稀记得，当初捷豹在宣传F-PACE的时候，并不是很愿意接受该车是一款SUV的说法，他们更愿意说该车是以“城市道路性能”为主的运动车型。和传统SUV车型兼顾一定坏路能力的定位不同，这只“大猫”更愿意在城市里“捕猎”。

 　　所以，在F-PACE上，你看不到整体桥传动，也看不见钢板弹簧这样为高强度越野准备的利器，而是一系列源自运动轿车的底盘结构。除了减重，悬架方面，F-PACE采用了前双叉臂+后多连杆式结构，这样的设计与F-TYPE和XE车型相似，在材质方面也大量采用铝合金，以降低簧下质量，提高悬架的响应速度。

△ 此外，在F-PACE还可以选装一套阻尼可调主动式悬挂，驾驶者可以通过车上的InControl车载交互系统，对车辆的转向、油门、变速箱以及悬架阻尼分别进行调节，以满足不同路况时的驾驶需求。 

　　此外，对于这样一款注重运动性能的SUV来说，为了应付强大的动力，四轮驱动系统显得非常重要。F-PACE配备了一套智能四驱系统，在一般情况下车辆由后轮驱动，带来后驱车一贯的驾驶乐趣。在遇到湿滑等特殊路况时，该系统则会完成前后50:50的动力分配，保持车辆良好的操纵性。

△ 其实除了这些看不见的地方，单看F-PACE这22寸的运动轮胎，也能明白这是台以公路为生的车型。 

　　不过，F-PACE没有提供传统的差速锁，前后桥均使用开放式差速器，所以在应付野外恶劣的路况，这款车并不具备强大的脱困能力。不过本来这款车就属于偏向城市使用的“偏科生”，所以这样的设定也在情理之中。

　　跑得快自然还要看发动机。除了海外市场的2.0T柴油、3.0L TDV6柴油发动机，引入中国市场的则是另外两台汽油发动机。传统系统方面，所有发动机匹配了采埃孚（ZF）的8速自动变速箱，不过四缸发动机搭配8HP45变速箱，而六缸发动机搭配的变速箱型号为8HP70。

　　说回到竞争对手，此次在2015广州车展，F-PACE也正式公布了国内售价，不过值得注意的是，此次该车仅是公布售价，消费者可以去捷豹授权经销店等处进行预订，正式上市时间要等到2016年。

　　作为一款进口中级运动型SUV，捷豹F-PACE的2.0T、3.0T的动力组合瞄准了同样搭载2.0T、3.0T动力的保时捷Macan、宝马X3/X4车型。至少从价格数字上看，F-PACE的价格还是稍稍有些优势的。如果联想到销售终端Macan不加几万块选装件就无法提车的现状，F-PACE的性价比无疑会高一些。

△ 宝马X4 

　　至于宝马X3/X4，虽然F-PACE的高配车型价格更高，但是F-PACE却具备更强的动力和更多的车型选择（宝马的3.0T车型只有一款），再加上捷豹品牌更高的品牌溢价，除了money，好像也没什么可以抱怨的理由。

△ 配置对于这个级别和售价的车型，笔者觉得也不必唠唠叨叨。F-PACE该有的主、被动安全配置，例如车载互联之类的科技配置及“传统”的舒适化配置，均丰富和全面。 

△ 全液晶仪表盘有多种显示模式 

　　不过值得注意的是，搭载2.0T发动机的两款F-PACE都是后轮驱动车型，而搭载3.0T发动机的三款车型才拥有四驱系统。虽然后驱车型日常使用也足够，但是相比全系搭载四驱系统的保时捷Macan和宝马X3/X4，F-PACE要是能为2.0T车型提供四驱系统的选装就更好了。当然，考虑到2.0T车型的较为“低廉”的售价，四驱系统的取舍也许就是件微不足道的“小事儿”了吧！

　　此外，虽然对大多数人来讲，F-PACE的3.0T高功动力已经足够，F-PACE的轻量化设计和优异的调教也能保证这是一辆快车。但是相比拥有3.6L双涡轮增压发动机的保时捷Macan（当然这车贵许多，98.8万元起），即便笔者并不是什么“排量即真理”的信徒，动力上的差距，也是不容忽视的。

　　总结：无论如何，捷豹F-PACE作为该品牌旗下首款SUV车型，无论是从外观、配置还是其最为自豪的运动性能方面，都在该级别的一流阵营中，甚至在性价比上，都给了笔者一点点的惊喜。不过，这种“偏科生”注定不会是“街车”，独特的风格势必会成为少数人的“心头好”。毕竟，在某些账面数据上也许略逊于对手，但是在那头跳跃的美洲豹带来的独特魅力面前，该不该买，应该不仅仅是金钱或是数据就能够衡量的吧？