说完了Honda CONNECT我们再来看看Honda SENSING，这套系统是面向未来自动驾驶而开发的一套全方位的安全驾驶辅助系统，将陆续搭载于中级以上车型。

△ 最先应用的是全新一代艾力绅（明年年初上市）、第十代Civic（明年春季上市）和雅阁的中期改款车型（明年上市）。图中的2016款雅阁混动版也将搭载这套系统。

△ 同样作为FUNTEC技术三大组成部分，Honda SENSING在安全方面是作为主动安全技术而出现的。在实现功能的技术手段方面，Honda SENSING（安全超感）系统采用了置于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器。

　　性能大幅提高的微波雷达不仅可以检测对象物体的位置和速度，还可以感应到电波反射率较低的行人，单眼摄像机可以有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小，两种感应器的功能融合极大提高了车辆对外界环境的感应能力。此外，系统还具备极高的综合信息处理能力，除感知到的外部环境信息外，系统还能判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，根据这些综合信息对制动、转向等进行精确地协调控制，使车辆保持最佳车速、车间距和行车路线，从而实现了包括防患事故发生和避免事故伤害在内的安全驾驶辅助功能。

△ Honda SENSING（安全超感）系统针对车辆的前方新增加了碰撞缓解制动系统（CMBS）（行人/车辆感应）、车道偏移抑制、附带低速追随模式ACC，以及车道保持辅助系统（LKAS）等新功能。 

　　今后不断进化的Honda SENSING（安全超感）系统将成为未来自动驾驶的核心技术。因为按照本田的无人驾驶理念，未来需要在两个主要方面有所突破：一是如何感知车辆周边环境；二是如何准确判断车型所处的位置。

△ Honda SENSING主要功能如上图所示，不得不说这些类似的功能在欧洲车企在华合资品牌的车型中已经开始普及了，本田迟来的主动安全技术或许会在消费者购车是产生新的考量。 

　　本田所制定的发展计划中，在2020首先年要实现高速公路上的自动驾驶。

△ 目前Honda SENSING系统的传感器（单眼摄像头以及微波雷达）的可探测距离为：对于车辆是120米；对于行人是40-50米。但是未来这套系统在国内还要进行适应性调整。

　　我们以上所说仅仅是该系统的介绍，未来引入国内的系统是否会有各种阉割我们还不得而知，但是本田官方给出了：会对中国市场进行适应性调整。笔者对于这句话的理解是：基本排除对于本田在华全车系的标配搭载。

△ 上图为本田在主动安全技术以及驾驶辅助系统上的发展计划，此时我们处于图中红色框框内的技术条件下。

　　既然是为了未来的智能无人驾驶做铺垫，对于行人以及其他交通参与者的安全的考虑也是不可或缺的。于是本田列举了几个例子，如下图所示。

△ 对于这些技术，笔者已经在其他的车企中见过类似的应用，如此在技术细节上的解释做出不同，然后标榜自己为世界首创世界第一的做法，笔者确实不敢恭维。

　　既然敢说自己是世界首创，那么请问奥迪A8车型中的夜市辅助系统呢？曾经奥迪A8车型中的夜市辅助系统的控制核心单元J853在引入国内的时候还特别进行了加密，因为本身热敏图像摄像头市委军事用途开发而来的，虽然目前也广泛用于民用产品。但是在这样的背景下，热敏图像技术在中国的使用和销售就要受到限制。

△ 高端的夜视系统已经可以做到图中的境界，请注意图中的光源不是太阳，而是月亮。此为驻阿富汗美军所配备的全彩夜视仪。这也难怪奥迪在A8车型的夜视系统控制核心单元J853上使用了一种电子保护装置，当离开了与其匹配的控制单元，热敏成像摄像头就不会输出任何热敏图像了。

　　在此我们仅仅举一个例子，这里笔者对于在中国的这些汽车企业的Slogn内容真的已经十分反感了，不仅仅是自主品牌经常用过于夸张的Slogn，甚至一些合资品牌也开始乐衷于此，目前汽车行业的宣传过度现象更是有升级之势头，笔者真心希望各个车企们实实在在的去好好造车，不要动不动就变个说法，然互就开始宣传自己“各种第一”。这也难怪中国的汽车媒体很难出现像《简氏防务》这样的专业媒体，因为采集自厂家的一手信息资料都有很多被夸张宣传的水分，所以我们的报道尽量通过专业的角度去还原这些东西。

△ 本田ITS以及自动驾驶发展情况。 

　　对于自动驾驶的研究，笔者还是给予积极的肯定的！这是改变未来人类出行方式的革命，身处其中我们必须要更加关注。

　　总结：本田此次发布的FUNTEC最新将引入的技术来的时间确实已经很晚了，想要在中国消费者已经不那么敏感的神经中引起震动，恐怕已经十分困难，不过与阿里·高德的合作或许会让本田有更多针对国内的适应性发展，对此我们给予关注，但是目前这些技术真的没有太多的高科技含量，至少没能让笔者眼前一亮。可是对于在国内还没有搭载这些技术的车型，在未来售价不增高太多的情况下配备这些系统还是能一定程度增加自身的竞争力的。