内饰：彻头彻尾改头换面

　　如果说张扬的外观会让一些人感觉到曲高和寡，那么仅仅设计给车主自己欣赏、把玩的内饰则完全不用考虑这么多世俗的眼光。把第二代TT的内饰图片拿出来与今天我们试驾的全新车型对比，你就会发现全新TT的内饰发生了天翻地覆的变化，其变化程度相比外观是有过之而无不及。

　　如果拿女性作比，老款TT的内饰真的是如同古稀之年的老妇人，整体洋溢着一种垂垂老矣的疲态，完全跟不上如今的审美；但新款TT却仿佛是一个年方二八的年轻女子，处处洋溢着的青春气息让人时刻处于一种激动的状态，甚至不忍去触摸这精致的内饰。

　　在驾驶过程中，与驾驶者最能产生良好互动的部件当属方向盘，奥迪TT Roadster的内饰设计师深谙其中道理，在方向盘的设计上下了一番苦心。首先，方向盘的尺寸相对于老款给人的感觉略小，一方面是方向盘三点九点位置设计得较细，很好地吻合手感，另外一方面是方向盘中央空气气囊处相当之小；其次，多功能方向盘上的诸多按钮小巧精致，包括滚轮、按键以及换挡拨片的尺寸都很小。

　　这种感觉很奇妙，很容易让人产生一种坐在一辆儿时玩具汽车中的错觉，一切的部件都那么小巧、那样精细，你的双手可以在整个方向盘上甚至不用位移就可以毫不费力地拨动任何一个控制按钮。这种难以名状的感觉是我这么久以来，第一次真切地感受到。

　　新一代TT所采用的全液晶中央仪表盘算得上是最令人称道的一个内饰变化，传统的一切指针都荡然无存，留给你的就是一块面积可观的电影荧幕一般的“平板”，并且这个显示效果相当细腻的仪表盘可以通过方向盘上精致的滚轮与你展开互动。与此同时系统的反应速度、“荧幕”切换时所呈现出的流畅视觉效果，都足够让你感觉到“畅快淋漓”。

　　这种感觉，或许用“摧枯拉巧”可以很到位地形容——打一个更实在的比方，如果2014款及其以前的TT仪表盘是采用塞班系统带有一大堆实体按键的诺基亚，那么这2015款的仪表盘则是采用了最新iOS9.1系统的6S。

　　另外一个非常讨巧的设计就是TT Roadster空调出风口，同样也将实用与设计很匠心独运地完美结合：空调出风口中央位置进行了不同的功能定位，风力、温度、模式甚至是座椅加热控制都被集成在这里；飞机引擎造型的外观不是第一次出现在奥迪车型上，但这里结合LED液晶显示屏的设计效果质感更为细腻。

　　文章开头已经说到，新款TT是一款“刚愎”的车型，这样说还有一个原因就是在内饰的设计方面，TT Roadster采用了完全偏向驾驶席一侧的方式，基本上忽略了驾驶席一侧还留下的一个副驾驶座椅。

　　比如，显示效果前卫的全液晶彩色显示仪表盘顶替了原本位于中控台的尺寸很小的单色液晶屏，这确实提升了驾驶者的愉悦程度，但副驾驶甚至没有办法轻易看到所收听的广播频率，更不要说进行人机交互了。此外整个中控台包括三枚空调出风口的朝向也更多地照顾到了驾驶席一侧，副驾驶再度受到冷落。

　　这就是“刚愎”。

　　老款车型上单色液晶屏被抹去了、空调控制区域大大小小的按钮被集成在空调出风口里了、空调出风口的尺寸也更为小巧了，这些零碎的细节调整夹杂在一起，成就了另一番景致：整个中控台给人一种极其简洁的感觉，在这里我们只能在空调出风口下方看到一排功能丰富的控制按键。

　　全新一代MMI的首秀献给了TT，该系统将传统的仪表盘和中控台娱乐信息系统整合在一起，包含3D显示地图、信息搜索功能等，较大的手写触控板可以提供给大家非常熟悉的大屏手机的操作感受。有一点需要提下，位于MMI后方的TT Roadster电子手刹的按键与软顶控制按键位置相邻，在车辆行驶过程中如果分心的话可能会把电子手刹按钮当做软顶控制按钮拉起，这个设计并不是很完美。

　　虽然没法和那些暴力机器相比，但TT Roadster的座椅包裹性能还是比较到位的，一体式运动座椅毕竟是为了激烈驾驶而生的；较硬的座椅刚坐上去还行，支撑足够到位，有一种实实在在的感觉，但坐的时间久了就会感觉到并不是非常舒服，太硬。

　　对于TT Roadster这个级别的跑车而言，车内的储物空间不是必须在意的一个方面。所以我们看到中央扶手并没有双杯架，并且绝大部分的储物空间实际上容积并不大；但我们也注意到TT Roadster还专门为新款钥匙设计了一个单独的空间，有了固定的位置就避免了感应钥匙找不到的尴尬，细节之处的改进一直在进行中。行李厢的空间真的不算大，满打满算才280升，但因为深度比较深，对于容纳高尔夫球杆这样的任务还是可以圆满完成的。