近日，北京市交通委等8个部门再度约谈滴滴、优步等打车软件平台负责人引起了业内极大关注。约谈中私家车充当专车的现象再次被提及，此外打车软件违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息和发布广告等行为也遭到曝光，北京市交通委等部门责令滴滴、Uber等限期整改。鉴于早前上海已经加大对专车的监管力度，此次北京再度发力，京沪两地收紧专车的态度日趋明显。

美国科技公司Uber是打车软件的鼻祖，在其推广下，互联网专车模式在全球兴起，不过却引起政府与传统出租车行业的抵制。长久以来，我国出租车司机被迫花高价购买运营许可权，并在定价与运行区域上手政府管制，作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车行业。不料在互联网的强势影响下，互联网专车通过打车软件公司与汽车租赁公司、劳务派遣公司以及司机签订“四方协议”，规避了法律制裁，从而得到快速发展。

出租车市场数量不足，人们出行需求没有得到满足，是专车在国内发展壮大的主因。前瞻产业研究院提供的数据指出，以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。在出租车市场供不应求的背景下，专车作为出租车的有效补充，在市场上具有存在必要。

专车等待时间短、服务体验好，与此对比，传统出租车行业一成不变的颓废姿态需要得到改变。在互联网的强势影响下，传统出租车行业拥抱打车软件平台，并升级硬件装备将成为发展趋势。与此同时，尽管专车作为新兴业务在中国仍然处于监管的灰色地带，但国家目前正大力提倡“互联网+”，专车带来的市场效益也不容忽视。因此预计，在专车的数量和价格受国家监管以及私家车禁止运营的前提下，政府将大力鼓励专车发展。

目前我国每日产生的短途出行订单为7680万单，假设每单的客单价为30元，预计短途出行市场规模为8409.6亿元。假设未来专车占到市场规模的50%，对应4205亿的年收入规模。除此之外，在专车效应下，顺风车、二手车、代驾等新兴服务不断涌现，打车软件公司有扩大市场的潜力。