马自达阿特兹、日产天籁和本田雅阁,它们是市场上炙手可热的日系中级车代表。能获得消费者认同是因为这三款车有着好开、舒适、省油等优点。近一年时间里,三款车陆续完成了更新换代。相信关于它们的试驾、评测类文章,各位也一定看过不少。下面问题就来了...
正式比拼前,还是先对三款车分别作下介绍。我们挑选的是阿特兹 2.0L蓝天尊贵版 、雅阁 2.0L EX豪华版以及天籁 2.0L XL舒适版。三款车同为各自车系里的中低配车型,排量都是2.0升。价格方面,除天籁18.58万元稍低些,其余两车相差1000元。另外,对比条件是这三款车的测试里程不少于300公里。
设计风格不同,让三款车有了各自适应的消费群体。阿特兹的运动化设计,相信会吸引更多年轻消费者。而天籁和雅阁可能更适合成熟的人群,天籁圆润的车身细条,加上中庸的设计给人感觉最有亲和力,也最为居家。雅阁的造型大气沉稳,配上正处在事业上升阶段的男性消费者,出入各种饭局应酬都比较靠谱。
为求公平,油耗测试中我们让三辆车在相同的载重情况下,从同一起点加油至满箱。然后走相同的路段,并且尽量减小车速上的差距。测试路段包括了城市道路、城市环路和高速公路。其中,拥堵路况占到了全程的15%左右。测试全路段,三辆车的平均车速大概为29km/h。
日系车向来以省油著称,马自达的创驰蓝天技术又在原有基础上更进一步,近期出现的“谭先生事件”居然号称一箱油跑了1000多公里,比雷克萨斯的混合动力车还牛。虽然网络新闻难辨真假,但我们还是对这次油耗测试的结果充满期待。
最后,三款车总共行驶了超过105公里。在同一加油站,三车各自加满油箱,计算出平均油耗。结果,阿特兹的平均油耗为每百公里7.3升,是三车中成绩最好的。雅阁的平均油耗为每百公里7.8升。与天籁的8.1升相差无几。由于阿特兹配备了发动机启停和制动力回收两项功能。因此在城市中,越是拥堵路段,越是能够发挥出阿特兹降低能耗的优势。
测试下来,三款车的特点表现得都非常鲜明。马自达阿特兹在外观设计、配置和性能方面表现的都很出色。动力和操控感是三款车中最为运动的,难得的是阿特兹配备的发动机启停和制动力回收系统,还能有效的帮助降低油耗。
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阿特兹 2.0L 蓝天时尚版 | |
经销商报价 | 13.49-23.88万 |
厂商报价 | 17.98万 |
产地属性 | 国产 |
级别属性 | 中型车 |
款型 | 2014 |
排量(L) | 2.0L |
最高车速(km/h) | 203Km/h |
0-100加速时间 | 10.5s |
工信部综合油耗 | 6.5L |
保修政策 | 三年或10万公里 |
长/宽/高(mm) | 4870/1840/1450 |
轴距(mm) | 2830 |
前轮距(mm) | 1585 |
后轮距(mm) | 1575 |
最小离地间隙(mm) | 162 |
整备质量(Kg) | 1447 |
车身结构 | 三厢车 |
车门数(个) | 4 |
座位数(个) | 5 |
油箱容积(L) | 58 |
行李箱容积(L) | 483 |
发动机型号 | SKYACTIV-G |
气缸容积(cc) | 1998 |
进气方式 | 自然吸气 |
气缸排列形式 | L |
气缸数(个) | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
压缩比 | 13 |
配气机构 | DOHC |
最大马力(Ps) | 158 |
最大功率(kW) | 116 |
最大功率转速(rpm) | 6400 |
最大扭矩(Nm) | 202 |
最大扭矩转速(rpm) | 4000 |
发动机特有技术 | Dual S-VT双可变气门正时控制系统+电子节气门 |
燃油类型 | 汽油 |
燃油标号 | 93号(京92号) |
供油方式 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝 |
缸体材料 | 铝 |
排放标准 | 国IV(京Ⅴ) |
变速箱简称 | 6挡手自一体 |
挡位个数 | 6 |
变速箱类型 | AT |
驱动方式 | 前置前驱 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 |
后悬挂类型 | 多连杆悬架带横向稳定杆 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 手刹 |
前轮胎规格 | 225/55R17 |
后轮胎规格 | 225/55R17 |