由前文看出，虽然不是每个大品牌都从造车发家，但至少它们都做了充足的准备，通过长年累月的耕耘挣到钱和经验，然后才改行。他们多是欧洲厂商，因为他们最先尝到第二次工业革命的甜头，因此自然最早受这种思潮的影响。

　　今天，我们看许多新兴公司手下并无实业，仅有轻资产，这意味着他们必须给天使投资人描述美好的“未来故事”才能获得大额投资，近日找代工厂为自己造车。那么，这靠谱吗？点评君认为，至少满足以下六点：

一、需创新和富有前瞻性。纵观汽车发展史，那些不是科班出身的汽车品牌，其领导人大多具有前瞻性眼光和创新思维，比如安德烈·雪铁龙，运用当时流行的“批量化生产”概念在短时间内便成功发展了自己的品牌。而标致则是通过跟戴姆勒先生聊天，深感燃油机车是未来的发展趋势，因此也早行动起来，但由于生产方式没有雪铁龙先进，因此一度被这个后生超越。

　　而今天，我们进入一个知识大爆炸时代，各种创新如雨后春笋般出现，如果造车者还是因循守旧，没有突破，务必容易被时代淘汰。

二、你得有钱，或想办法借到钱。无论在哪个时代，造车前必须准备好充裕的资金，只不过来源渠道不同罢了。您既可以像标致汽车那样自行深耕上百年得到的积累，也可以像特斯拉那样，有一位靠谱的天使投资人（马斯克）的注资。后者也许更适合今天的时代，您看苹果不也这样发展起来的吗？

　　而一百年前处于第二次工业革命，人们还需适应“用工厂代替手工业”的变化，无暇玩转资本市场，因此还是比较封闭地发展，追求一家独大。

　　而今天，得益于网络的互联，资本的流通更加快捷，整合资源的效率也更高，就像弗里德曼先生在《地球是平的》一书上说，现在地球正被开放源代码、外包、离岸生产、供应链和搜索技术等铲平，当今时代所做的就是如何快速利用现有的资源产生价值，单打独斗来赚钱的时代已经过去。

三、需要专业团队。造车是一项专业性很强的领域，因此必须要有专业团队。以今天的眼光看，团队只是一个资源罢了，厂商可以通过自行挖人组建的方式，也可采用收购的方式。

四、要有实体工厂。由于汽车制造业属于重工业，因此必须得有实体工厂。今天，全世界都遍布大量汽车工厂，比如东南亚、印度、埃及等发展中国家，厂商只需挑选“物廉价美”的代工厂就OK，虽然在前期需要投入不少钱，但如果产品十分好卖，就不担心没有回报。

　　目前新兴的互联网科技公司就是选择这种方式，比如360前副总沈海寅就称自己造车是找第三方工厂来生产的。

五、产品要有颠覆性的核心亮点。如果新兴的互联网科技公司要造车，其产品就不能跟传统汽车相似，必须具有突破性的跨界亮点才有发展前景。比如特斯拉，它也是接近白手起家的车企，靠天使投资人才带起来。但其产品拥有出色的卖点——给人们传递的不是“汽车”的概念，而是“智能汽车”，将手机跟汽车结合在一块。

六、生产方式/商业模式须有重大改革。今天，“批量化大生产”的概念已走过了一百多年，放在当时，可能是促进汽车销量大增的方式，但今天就不行，可能它还有另一个弊端，如果搞不好还致使库存量迅速增加。

　　历史上，不少成功的车企通过改良自己的生产方式走得更好，比如丰田的“精益生产”，不仅保证了车辆的大规模生产，还大大降低了产品故障率。今天，新兴互联网科技公司都在学习小米的订制模式，让用户在网上直接下单再生产，不仅避免了库存的浪费，还营造一种“饥饿销售”的氛围。点评君相信，这种时下流行的方式，运用在汽车领域上也很适合。