1看宝马/标致/雪铁龙等如何起家

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　　现在，“互联网+”概念在中国可谓风风火火，越来越多的企业用互联网的思维来造产品，比如小米。您可能觉得，造手机、路由器这种玩意儿没啥稀奇，因为它们的成本并不高，但如果是造汽车，那就不得了。然而，如今我们看到越来越多的新兴科技公司胆子大了，声称要造汽车，比如乐视、游侠、智车优行等，那么，传统汽车大品牌当中有多少也不是靠造车发家的？下面我们来看看。

　　众所周知，宝马刚出道时就是造飞机发动机的，具有非常不错的基本功，既然连如此复杂、精密、工艺技术高要求的工业品都能造，那造个汽车又何难，可最后如何促使它转行呢？且听点评君娓娓道来。

　　宝马是1916年建立的，初期就只造飞机发动机，还供应给德军战斗机上。后来到了1918年第一次世界大战结束，因为德国成为战败国，因此他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，宝马也被迫改行，选择了造摩托车糊口。

　　由于宝马具有优秀的工业基础，因此对它而言，造摩托车也并非难事。1924年宝马研制的r-32摩托车推向市场便大获成功，该车搭载了一台500ml排量的风冷水平对置两缸发动机。

　　但摩托车产品终归有点薄利，宝马后来发现汽车将会成为未来的趋势，因此就开始造汽车。直到今天，宝马仍然保留了摩托车和汽车两大业务，和它类似的品牌还有本田。

　　说实话，标致是法国最有底蕴的汽车品牌了，其家族历史追溯到1532年，那时正值中国明朝。不过，它真正进入工业时代的是在1734年，标致家族成员将自家的磨坊该车铸造厂，随后，标致家族中最能干的兄弟俩——儒勒和艾弥尔于1810年在阿尔卑斯山脚下的小城索肖创立标致公司，初期是以加工小型金属零件为主，后来就不断在扩大产品范围，包括钢锯、弹簧、妇女束腰用的骨架、咖啡研磨机、衬圈等，到了19世纪中期还生产自行车和摩托车……

　　按照当时的规模，标致绝对算得上是一家大型工业生产企业，从生产小零件到自行车、摩托车再到1889年的首款蒸汽机式三轮车。

　　后来，标致公司的掌门人阿尔芒·标致（儒勒之子，1849-1915年）认识了戴姆勒先生，因双方都十分看好燃油机车的发展趋势，加上戴姆勒先生具有专业的参考意见，因此，标致便开始了汽车之路，率先在1980年推出一款Type 2燃油机车。掐指一算，今天标致汽车居然走过了135个年头。

　　雪铁龙最早也不是造车的，因为它的人形LOGO能解释一切。其创始人是法国人安德烈·雪铁龙，他是一个有才的富二代，只因1900年他从Polytechnic技术学院毕业后去波兰旅行发现了一种人字形齿轮切割方法，所以就购买了这个专利，并于1901年创办人字形齿轮制造工厂。

　　1906年，安德烈·雪铁龙进入了当时著名的莫尔汽车公司。1912年，他因受邀到福特工厂参观，受益匪浅，因此他便将“流水线生产”的概念带回法国，对莫尔汽车公司的生产线进行了改造重组，不仅使使车型多样化，而且使产量在10年间增长了一倍。

　　1919年，艾米尔.莫尔先生将莫尔汽车公司出售给安德烈.雪铁龙，从此雪铁龙汽车公司就这么诞生，凭借全新的生产方式，雪铁龙曾一度成为法国最大的汽车品牌。

2新兴公司如何才适合造车？

　　由前文看出，虽然不是每个大品牌都从造车发家，但至少它们都做了充足的准备，通过长年累月的耕耘挣到钱和经验，然后才改行。他们多是欧洲厂商，因为他们最先尝到第二次工业革命的甜头，因此自然最早受这种思潮的影响。

　　今天，我们看许多新兴公司手下并无实业，仅有轻资产，这意味着他们必须给天使投资人描述美好的“未来故事”才能获得大额投资，近日找代工厂为自己造车。那么，这靠谱吗？点评君认为，至少满足以下六点：

一、需创新和富有前瞻性。纵观汽车发展史，那些不是科班出身的汽车品牌，其领导人大多具有前瞻性眼光和创新思维，比如安德烈·雪铁龙，运用当时流行的“批量化生产”概念在短时间内便成功发展了自己的品牌。而标致则是通过跟戴姆勒先生聊天，深感燃油机车是未来的发展趋势，因此也早行动起来，但由于生产方式没有雪铁龙先进，因此一度被这个后生超越。

　　而今天，我们进入一个知识大爆炸时代，各种创新如雨后春笋般出现，如果造车者还是因循守旧，没有突破，务必容易被时代淘汰。

二、你得有钱，或想办法借到钱。无论在哪个时代，造车前必须准备好充裕的资金，只不过来源渠道不同罢了。您既可以像标致汽车那样自行深耕上百年得到的积累，也可以像特斯拉那样，有一位靠谱的天使投资人（马斯克）的注资。后者也许更适合今天的时代，您看苹果不也这样发展起来的吗？

　　而一百年前处于第二次工业革命，人们还需适应“用工厂代替手工业”的变化，无暇玩转资本市场，因此还是比较封闭地发展，追求一家独大。

　　而今天，得益于网络的互联，资本的流通更加快捷，整合资源的效率也更高，就像弗里德曼先生在《地球是平的》一书上说，现在地球正被开放源代码、外包、离岸生产、供应链和搜索技术等铲平，当今时代所做的就是如何快速利用现有的资源产生价值，单打独斗来赚钱的时代已经过去。

三、需要专业团队。造车是一项专业性很强的领域，因此必须要有专业团队。以今天的眼光看，团队只是一个资源罢了，厂商可以通过自行挖人组建的方式，也可采用收购的方式。

四、要有实体工厂。由于汽车制造业属于重工业，因此必须得有实体工厂。今天，全世界都遍布大量汽车工厂，比如东南亚、印度、埃及等发展中国家，厂商只需挑选“物廉价美”的代工厂就OK，虽然在前期需要投入不少钱，但如果产品十分好卖，就不担心没有回报。

　　目前新兴的互联网科技公司就是选择这种方式，比如360前副总沈海寅就称自己造车是找第三方工厂来生产的。

五、产品要有颠覆性的核心亮点。如果新兴的互联网科技公司要造车，其产品就不能跟传统汽车相似，必须具有突破性的跨界亮点才有发展前景。比如特斯拉，它也是接近白手起家的车企，靠天使投资人才带起来。但其产品拥有出色的卖点——给人们传递的不是“汽车”的概念，而是“智能汽车”，将手机跟汽车结合在一块。

六、生产方式/商业模式须有重大改革。今天，“批量化大生产”的概念已走过了一百多年，放在当时，可能是促进汽车销量大增的方式，但今天就不行，可能它还有另一个弊端，如果搞不好还致使库存量迅速增加。

　　历史上，不少成功的车企通过改良自己的生产方式走得更好，比如丰田的“精益生产”，不仅保证了车辆的大规模生产，还大大降低了产品故障率。今天，新兴互联网科技公司都在学习小米的订制模式，让用户在网上直接下单再生产，不仅避免了库存的浪费，还营造一种“饥饿销售”的氛围。点评君相信，这种时下流行的方式，运用在汽车领域上也很适合。