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保时捷卡宴最先亮相于2002年日初的内瓦车展，卡宴Cayenne、Cayenne S、CayenneTurbo、cayenneTurbo S、Cayenne GTS五个类别。

保时捷退出Cayenne之初，外界涌来的并非是对新车的褒义词，更多的事质疑，因为这是一辆不寻常的保时捷，它有四扇门，前置发动机，高车身和宽敞的后排座椅，这是一辆SUV，一辆又斯图特著名跑车制造商生产的SUV。在之一还未完全散去的时候Cayenne已经用它出色的市场表现来堵住评论家的嘴，而他也肩负起了保时捷创造利润的神话。

而现在的cayenne称得上是一台膨胀之后的Pannamera，就像遇到危险的河豚那样膨胀。当然这只是句玩笑话，不过我们却能在cayenne上发现一些pannamera的元素。

新一代的卡宴也是伴随着正义出现在人们面前，但是在老款取得巨大成功之后，人们对于新一代的卡宴的市场表现没有过多的怀疑，人们关心的更多是保时捷如何能保证新车在各个方面都能超越那款成功之作。而保时捷方面在一开始就准备了厚厚的答卷。

对于已经掌握了跑车设计精髓的保时捷面对一台SUV就显得勉强，911早已经成为保时捷的设计象征，因此新车型的推出旺旺在设计手法上对911略又借鉴，老款的卡宴如是，新款的panamera如是，新款的卡宴亦是如此。

前脸来自panamera，只是为了应付更为厚实的前保险杠，新款的卡宴需要将进口格栅的尺寸拉的更大一些。上翘的“下巴”则是告诉人们这是一辆可以越野的保时捷。从侧面我们并不能明显的找到属于保时捷的烙印。为了容纳后排乘客和他们的行李架卡宴已经无法拥有完美下落的保时捷车顶线条，车尾也被迫耸高起来。不过更为丰富的侧面线条还是让卡宴较老款车型更为耐看。指点下移至车门的外后视镜和C柱D柱之间的三角窗则是在时刻宣扬着其隶属与保时捷的血缘关系。

设计师在新卡宴上完全推翻了曾经的一体式尾灯，像两侧延伸的尾灯让人们意识还不太适应，不过起应用LED技术之后，在发挥警示作用方面确实要优于之前的设计，心卡宴拥有质感上承的内饰，这相对与老款车型的提升非常明显。从设计角度来说，新车大量借鉴了panamera的设计风格，却没又完全照搬。中控部分的变化最为明显。变速杆基座整体呗抬高，驾驶者可以用更为舒适的方式切换档位。这种设计在就被运用在保时捷超级跑车卡雷拉GT中，随后被panamera沿用。

出现在卡宴上的内饰在变速杆基座周围并没有设置太多的功能键，相对于panamera来说卡宴更加简洁，作为传统，保时捷的点火开端仍设置在驾驶者的左手处。老款车型上令人不满的脚踏式驻车制动器终于被灯光组合开关旁的电子手刹按钮所代替。在很多人看来，这才是真正的保时捷，战胜对手并不算难。

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