今天我改变一下流程，先来给大家介绍介绍2008的悬挂系统，2008依旧使用的时前麦弗逊后扭力梁的结构，而为国内市场特意调教的偏舒适性悬架表现的其实并不是很好，感觉有点事倍功半了。

　　在绕桩测试中，标致2008的车身姿态比较一般，由于降低了弹簧的刚性，2008在侧向支撑上的表现有些不足，车身的侧倾明显，但是车辆的整体的操纵性还是相当不错的，在绕桩过程中整体给人的感觉比较扎实稳健，车尾的循迹性也十分不错，总的来说标致2008还是一款很好玩的小车。

　　在加速测试中，标致2008车身姿态比较一般，起步瞬间车身“抬头”明显，同时还伴随着各种轮胎嘶吼的声音，就如同一只刚刚被放出笼的猛兽一样狂野。

　　从图中可以看出在加速过程中起步瞬间G值可以达到0.6G，一档的G值平均在0.5G，2、3挡明显减弱，浮动在0.2-0.4G的区间内，整个加速过程中ESP并不能完全处在一个关闭状态，当车辆时速超过50KM／h时ESP会自动开启，从而保证车辆的安全，最终我们测得最好成绩为8.53s。

　　标致2008的刹车姿态同样不是很好，在制动初期2008会有明显的“点头”现象，车身姿态相当的夸张，总有一种感觉我是不是要翻过去了？同时车身还会有一些轻微的左右摆动。

　　从图中可以显示出标致2008在刹车的力度上还是不错的，最大G值达到了–1.2G，整个刹车测试的过程中G值也都浮动在–1G左右，可是最终的车是成绩令人不是很满意，我们最终测得刹车成绩为43.87m。

　　编辑总结：

　　东风标致此次推出的1.6T车型确实解决了现款1.6L车型动力不足的问题，可是对于这样一台不到1.3吨的小车真的需要一台1.6T发动机吗？点评君认为1.6T的动力对于2008来说有些过剩，可是在动力增加的前提下标致并未对其悬挂系统作出相应的调整，而是一味的去追求舒适性，虽说在舒适性上下了一定的功夫可是其并没有达到相应的效果，相信对于消费者来说也不希望买到这样一台车。