【汽车点评·专访·原创】
记者:前不久纽约车展上发布了思域概念车,大家很关注,未来东风本田的计划是怎样的?听说您决定以一个运动化的思路去推广,是这样吗?
陈总:首先这款思域概念车发布,大家都非常关注。因为思域在整个本田系里比重还是很大的,车型的影响力也很大。这是过去很引以为傲的,过去的车型成绩非常好。这款车型在北美发布以后,我们预计是明年上半年推出,变化非常大。一个是它的运动性,另外就是成为我们首次搭载涡轮增压发动机的车型,相信大家都会很期待。
记者:这次上海车展发布2015款CR-V,是在2014年巴黎车展上亮相的,仅时隔半年引入中国市场,好像引入速度比以前快一点了。您有这个感觉吗?
陈总:现在推进的速度,我们有一个快速的概念,就是本田在全球已经开始采用这种概念——缩短开发时间,提升开发速度。因为消费者变化、市场变化、全球变化非常快,如果按照过去搞个四五年,这个就不行。现在就是按照SPEED流程导入以后,把整个开发周期减少了一点。
记者:我们注意到XR-V今年一季度上涨非常快,第二就是2015年刚刚推出2015款CR-V,我想问一下,XR-V目前的战略当时是怎么部署的?2015年CR-V在目前的情况下,这次改版是一个怎样的考量,有什么意义?
陈总:首先XR-V这款车型导入,当时我们有一个基本的判断,就是在中国未来SUV市场环境下,紧凑型SUV一定会成为巨大的市场。有两个概念,第一,SUV市场的增速会更高,甚至至少占比20%,现在基本上按照这个目标在走,第二,在SUV序列里最大一个序列,一定是紧凑型SUV。所以东风本田一个基本战略,就是进行XR-V车型导入。
导入以后的销量表现应该说是超过我们当初预期。从去年开始,大家可以看到随着紧凑型车型的走热,现在紧凑型SUV在整个SUV高速增长的大环境下,是一个增长更高的细分车型,某种程度上是满足了消费的需求,引导了消费潮流。
所以现在我们上市三个月,一直供不应求,包括现在为止我们没有交车的月订单量在1万台以上。一般3月份的订单量会小一点,但是现在3月份的订单量比我们前面的订单还高,达到1.25万,还在往上增。所以我对XR-V年销量达到10万台以上是非常有信心的。
记者:因为最开始的计划不是这个数据?
陈总:对,最开始计划我们想定得稍微低一点,但是没想到现在这个市场增长太快。有一个数字比较,XR-V的来店量比CR-V还要大。所以过10万台以上应该是很容易的事情。
此外,CR-V不光是支持我们的量,还要支撑我们的收益。从各个方面来说,这是我们的战略,产品的升级,我们也根据市场的形势变化,做了一部分的价格调整。因为这次CR-V的变化非常大,包括动力总成变化、内外饰的变化,变化幅度都很大。我们的目标,就是希望仍然保持SUV前三的位置。东风本田今年销量目标是40万台,这两款车型就有希望占到25万台。所以从现在的势头来看,这个目标应该还是有可能实现的。
记者:我觉得现在年轻化做得相当不错,但是现在所有的车型都在谈年轻化。今天发布会就有三个展台,日产展台就有一个新的slogan,就是young nissan,就是年轻的日产。包括您刚才谈到SUV市场,今年第一季度表现最明显的,自主车型、合资车型都在讲SUV。现在理念趋同、产品趋同,这么一个竞争趋势恶性化的情况下,怎么打出自己的独特的个性牌?
陈总:当然,消费趋势是这样变化的,大家必须跟上这个潮流。东风本田做过一个调查,80后的消费者已经变成现在市场上绝对的购车主力。我们有一个统计数字。估计今年80后的消费者占整个购车比重应该超过55%,甚至达到60%。那你不跟着这个潮流走,怎么行?所以大家都会做。
但是年轻化是一个很宽泛的概念,实际就是应该怎样描述你的品牌特征,年轻化是我们的要素之一,还有运动、时尚,这样构成了我们东风本田希望有别于别人的一个概念上的差异。东风本田在这里面,经过这几年已经形成了这种积淀。
从杰德开始,年轻化是个宽泛的概念,这个不能简单说年轻化,然后为什么对下一代思域抱有非常重的情感要素?要完善整个品牌特征,运动的要素就要开始体现。这样年轻、时尚、运动,三大要素支撑起来。包括XR-V,仍然是时尚概念大于运动的概念。东风本田年轻化,是跟别人有区别的。
SUV的竞争是越来越激烈,但是SUV的市场增长,它的替代性非常之强,它替代了传统的C级车、A级车,过去这块我们占比40%以上,我相信在未来的过程中,会被紧凑型SUV替代的车型会越来越多。很多人第一次买车,首选就是SUV。特别是年轻人。这就意味着这个市场有很多可想象的空间。
记者:本田的SUV,还能往下压吗?更低一个级别?现在10万元是主流?
陈总:对,我们看最近这段时间,特别是今年一季度SUV的增长,增长非常好。10万左右SUV车型的替代了很多传统车型。未来,他在整个市场大蛋糕里切分的分量会越来越大。我相信越来越多的人第一次买车就会首选这个车型。在美国市场,SUV占25%到30%。中国市场的想象空间还要大。如果说中国市场SUV车型占到30%的市场份额,它将是一个总计600万台以上的市场(备注:中国2000万辆/年)。
记者:感觉思铭好像已经被遗忘了,9到9万5,和10到10万5,区隔非常小。为什么市场、厂家会不约而同的忽略这款车?思铭这个产品您怎么考虑?第二个问题,关于混合动力。去年发一个产品计划,的确混合动力是未来的重点。混合动力这一块,东风本田是最早尝试做混合动力的,东风本田有什么样的计划?
陈总:关于思铭,我们要彻底改变思路。就是未来我们整个方向,是要独立开发,不能借助一个旧的平台。现在的区隔,也会在刚才说的9万左右的区隔。这个你要看国内自主品牌的方向,反过来要向他们学习,怎样做这个产品。因为按照本田的模式,做这样的产品,困难还是很大。同时,我们现在又强调运动、时尚、年轻,它不在一个范围之内。所以未来有一个面向2018年的计划,就是独立开发新的思路,区间也在9万块左右。
混动未来将是东风本田的一个非常重要战略。第一款导入的车型会是思铂睿。为什么现在导入步伐放慢呢?因为在整个节奏上,要导入Honda全新一代的混动技术。新的混动技术的油耗将控制在5L以内、4点几,整个驱动模式与传统模式存在很大不同,他将以电驱动为主,这方面的导入工作已经在展开,不远的将来会投入市场。包括CR-V也要导入混动。混动将是东风本田未来的重要方向,预计销售占比20%左右。只有这样,我们才能到2020年,满足最严格的“咖啡法则”要求。
记者:刚才发布会的时候谈到有新的MPV,还有更大的SUV,能否谈谈这两款车型的情况?这两款车的投放对东风本田未来有什么样的提升?
陈总:刚才我讲,我们要三核驱动,包括“SUV、中级车、中高级车”。实际你刚才谈到的两款车,艾力绅也好、Concept D,都是我们中高级车型中最重要的、占比重最大的两个要素。新艾力绅今年内会上市。鉴于奥德赛不错的销售表现,我相信改款艾力绅上市后表现不会比奥德赛差。
Concept D是专为中国市场打造的专属车型,今天这款车型的概念车已经发布,未来预期一年到两年就会正式量产投放。Concept D的推出将使东风本田的SUV产品线得到完善,我们中高级车产品线也得到完善,实际它对我们来说是一个非常有战略意义的车型。
记者:我们东风本田的明星车型相对较少,如何让其他的车型成为东风本田的明星车型上,未来有什么新的思路?
陈总:东风本田一直在考虑产品的均衡化问题。首先,产品本身需要有很强的竞争力;然后产品与市场的切合度也非常重要。过去东风本田依靠CR-V,依赖性非常强,但其实我们一直在向其他的领域寻找到新的支撑点。从杰德我们就开始尝试,杰德这个车型现在做到一个月5千台,那至少比原来的车型好得多。然后XR-V推出来以后,其实可以做到10万台以上,它将会减少了东风本田整体对CR-V的依赖。
未来SUV在整个东风本田占的比重,仍然是会非常高的。因为CR-V为东风本田积累了非常好的SUV沉淀,这么多年的辛苦积累不会白白丢弃。但同时,我们必须找到第二个支撑点,就是在时尚、运动上做更多的文章。包括从杰德开始,到下一款的思域,一定要在这个中级车里形成一个完全不同于别人的中级车的概念。但路并不好走,无论是在产品开发还是营销推广上,难度都很大。但我们依然会采取这样的举措,只有通过这样,才能更好地丰富东风本田的产品矩阵。
第三个方面,我们一直强调的,就是你不往上面走,都走小车型,肯定也很难做。其实我们上一代艾力绅导入的时候,机会还是不错的。自2012年7月份上市后,销量还算可以,一个月两三千台,但是中间由于钓鱼岛事件,把整个艾力绅的节奏放慢了。因为MPV主要是商务用车为主,受冲击最为明显。现在MPV的市场,也在发生变化,当前的中高端MPV市场是一个竞争烈度相对小的区域。另外,我们必须体现预判的消费概念和消费趋势的变化,未来下一个增长点有可能就是MPV,而且是中高端MPV。因为它实现的功能,会比SUV更强大。现在七座SUV也在增长,这个趋势就预示着市场的变迁应该是往哪个方向走。实现的时间很长或者很短,但只要方向判断准确,那么未来我们就要更多的作为。
所以针对高端这块,我们会持续以艾力绅切入中高端的MPV市场。还有针对SUV,SUV是东风本田的基本生命线,应该更早做双向的延伸,向中高端和中低端延伸。虽然我们做得晚了一点,但是现在已经开始把这个线补充完善了。但是这个时机大家的确都在做同样的事情。所以我们整个基本的想法,就是把它的品牌特征打造出来。第二,按照“SUV、中级车、中高级车”三大阵营完善产品体系。企业品牌、东风本田特征出来以后,加上产品线完善,我相信将会有一个完全不同的东风本田展现给大家。
记者:每次CR-V推出,换代或者改款车型,市场都会有加价情况,而且有些地区还特别疯狂。您觉得这次2015款CR-V推出以后,还会出现这种情况吗?如果还有这种情况,我们企业有什么解决方法?
陈总:我们希望这款车推出来,能得到更多消费者的喜爱,能够有一个好的开始。今年我们对CR-V的要求,是不低于去年销量。我们在生产组织、资源组织,包括供应量,也会相对比较充分的准备,尽快满足消费者的需求,也是我们必须做的事情。
记者:2014年很多经销商抱怨压力非常大,尤其库存的压力。有些车型在去年底到今年就开始有一些经销商政策的调整。我们东风本田有没有这方面的调整,来促进销量的提升?
陈总:今年第一季度我们有一个重要任务,就是把经销商的库存降下来。现在我们库存系数差不多1左右,意味着有的地方就是0.5左右。当然这里面涉及到CR-V的切换,现在资源跟不上,老的已经消化掉了。管好经销商的库存,合理地做你应该做的事情,以及经销商应该做的事情,这样才能是一个良性的状态。
过去压库的状况,是没有可持续性的。所以我们现在基本的做法,就是今年经销商大会上我提出的——“以库存管理为核心”,建立全新的营销体系。不仅要管好总库存,还要管好库存结构。总库存、库存结构,是我们要持之以恒做的事情。也要把经销商引导到这个位置上来。从一季度来看,我们有很好的发展。未来我们也会按照这个为核心展开我们的销售管理工作。
记者:东风本田一直在SUV领域都是建树颇多的,这两年在中高级车领域,也是有所部署。现在其他车型都在打新能源车的战略。包括国家最近要出台新的“咖啡法则”,东风本田在新能源方面有什么新的计划吗?
陈总:满足“咖啡法则”,最主要的就是混合动力,而且是全新一代的混合动力。现在混合动力向全新一代混合动力过渡,是非常容易的。第一要满足法则的要求,必须这样做,第二个,未来为了适应新能源的要求,必须形成这样的战略。我觉得混动能源是一个更现实的道路,所以东风本田基本就是按照这个方面走。
本田还有一个趋势,就是氢燃料电动汽车,那个车我亲自体验过,是可真正使用的、采用氢燃料电池的。现在有两个公司在做,一个是丰田,一个是本田。因为氢气的分解,这个已经解决,就是成本的问题、未来怎么弄,还有加氢站,也是一个问题。
记者:丰田之前是把这块的技术已经开放了一些专利,在自己后面标准化方面会占据一定的优势。我们在这方面有没有一些应对?
陈总:他是做了技术储备,目前还没有具体的做法。现在所有的技术路线都在不断探讨的过程中。我觉得未来的新能源绝对不止一条路,
记者:您刚才说混动车型可能占到总销量的20%,全系车型都会搭载这个混动系统,您也说我们要更加占领低端,也要打高端,就是日本人大前研一说的,就是提出M型社会,中间越来越小,两边的头越来越大。按照这个思路说,我们低端也要配载混合动力技术,但增加成本后会不会造成消费者不买单?
陈总:这个有两个方面的要素。首先,2020年实行的最严格的法则是硬性要求,所有汽车厂商的产品都要满足。基于规则下,企业首先要考虑这个要素,然后在这个基础上考虑怎么样配比车型,包括小型化、轻量化,在传统汽车里怎么把油耗降下来。这些技术我们都在不断运用。比如在思域上,我们未来要采用轻量化思路。把传统汽车油耗降低,这是一个方面。另外,要做到2020年达到5升左右的平均油耗,难度是非常大。但我们不做到20%左右的混合动力车型,基本就不可能满足这个严格的要求。
第二,为什么导入新一代的技术?因为这代技术必须国产化,只有这样才能把成本降下来。降低新一代混动技术的成本,将是下阶段工作要突破的方向。其实应对“咖啡法则”出了两个概念,一个是小型化,第二个就是混动,包括节油措施的采取。
记者:那新的技术引入对于广本和东本之间是否会存在优先问题?会不会有一些偏向性?
陈总:对东风本田和广汽本田来说,面对的问题都是一样的。新一代混动技术一定是联合在一块做,只有这样才能把成本降下来。
记者:问一个CR-V的问题。刚才提到了年轻化,我看我们产品线7款车中起码4款车在做年轻、时尚这一块。包括SUV,您刚才也在提一方面在向下走,小型车,一方面在向上走。现在很多品牌,包括明年我们要推出大型SUV,都在向两极分化走。现在传统的CR-V,更多消费者可能还是看重它的实用性。这一代的小改款的CR-V出来之后,是我们继续走这种实用性,还是也要把它往年轻化,往80、90后走?据我所知,现在买CR-V的人并不是年轻,他们是有一定家庭基础的人群。
陈总:您说的这个问题,的确是很重要的一个问题。就是CR-V的定位。我们一直在探讨,必须跟着消费趋势变化而变化。我们所说的相对传统一点的、年龄大一点的购车群体,也在变化,只不过变化没有80后的变化那么明显。现在我们在总结,我们CR-V的历代车型,从最开始的车型开始到现在,到第二代,到上一代,三代车型里,其实感觉都是同样,比如40岁左右的人,他的审美观点,对车的需求都在发生变化。我们要做的,就是要在这个实用的基础上偏向运动、时尚。你要往这个方向转,不转是不行的。说白了,新一代车主虽然到了这个层次,和上一代车主的整个判断也是有差异的。
我经常说我有50多岁了,但是有一颗年轻的心,希望有这样一种方式,而不是过去那种传统意义上的感觉。实际每个人内心里都存在着这种渴望和内心的生活形态,只在于你怎么挖掘它?所以我刚才说在过去,消费的变化引导对车理解的变化,我们屡试不爽的加长加宽的时代已经结束了。
记者:我听说会考虑七座的SUV?
陈总:这个七座,也是现在变化的一个潮流,未来我们也要去考虑。
记者:有个时间表吗?
陈总:Concept D已经出来,我认为最迟两年之内就会出来。
记者:大的SUV我提个建议。因为上海很多人问我,我说七座的MPV很多,可以挑一个,他们说不要,就要SUV。这是新的SUV的机会,这个市场会越来越大,家里一般是5、6人以上。
陈总:未来这个产品也可以让我们有更多想象空间!
18.59万2023款 240TURBO 两驱活力版
前置前驱 无挡无级变速 SUV
20.19万2023款 240TURBO 两驱锋尚5座版
前置前驱 无挡无级变速 SUV
21.09万2023款 240TURBO 两驱睿型版 5座
前置前驱 无挡无级变速 SUV
21.19万2023款 240TURBO 两驱智领版
前置前驱 无挡无级变速 SUV
23.19万2023款 240TURBO 四驱臻享5座版
前置四驱 无挡无级变速 SUV
23.19万2023款 240TURBO 两驱臻享7座版
前置前驱 无挡无级变速 SUV
24.99万2023款 240TURBO 四驱尊耀版
前置四驱 无挡无级变速 SUV
19.99万2023款 2.0L e:HEV 两驱智尚版
前置前驱 无挡无级变速 SUV
20.89万2023款 240TURBO 两驱锋尚7座版
前置前驱 无挡无级变速 SUV
20.99万2023款 2.0L e:HEV 两驱智享版
前置前驱 无挡无级变速 SUV
21.99万2023款 2.0L e:HEV 两驱智悦版
前置前驱 无挡无级变速 SUV
23.39万2023款 2.0L e:HEV 两驱智耀版
前置前驱 无挡无级变速 SUV
26.39万2023款 2.0L e:HEV 四驱智尊版
前置四驱 无挡无级变速 SUV
新车指导价:18.59-26.39万