主持人：感谢各位媒体老师参加马自达的新闻发布会，这是马自达汽车商品本部中国全新马自达CX-5项目负责人桑田主查。我们的专访现在正式开始，下面有请新华网老师开始提问。

　　新华网：您好，我是新华网汽车的记者，想问您全新CX-5技术方面有哪些独特的创新之处吗？

　　桑田：这次全新CX-5外观内饰、包括安全性能全部都有技术上的提升。像内饰，前面的整个操控面板完全改变了。还增配了马自达自己一套全新的安全技术，比如说第一个是低速刹车辅助系统（SCBC），另外还有盲点检测系统（BSM），车的侧近地方有车过来会有一些示警。一般在死角的地方，不容易被发现，也会有一个提示。全新CX-5还搭载倒车预警系统（RCTA）。在碰撞和意外发生的时候，尽量地缓冲，让乘客把伤害减到最小。这一系统不光是是监测周围的环境，在我倒车的时候后面车的动向也可以直观地反映给我。同时还增配了一个马自达悦联系统（MZD Connect）。大体上新技术是这些，此外还有一些小的技术也在不断改进。

　　新华网：总结下来，在安全系统方面是比较多一点是吧？

　　桑田：对，从新技术的角度来说是安全方面比较多。除了新技术之外的产品改进也有很多，这不涉及新技术，就是比如后排坐席的舒适度。比如后排的空调系统，坐在后面的人可以去调整后排空调的风向和大小。后面座位的舒适度也增加了，前面的过道也变大了，坐在后排的人会感觉更舒适，乘坐感会更好。这些都不是技术，而是全新改进，细节上的更新有很多。

　　记者：CX-5相对于竞争对手主要卖点是什么？

　　桑田：刚才一直在说悦联系统，我们相对于竞品车型的最大卖点第一是魂动设计，第二是创驰蓝天技术。从创驰蓝天技术来说，一个是跑起来节油，这点比起竞品强得多。在省油的情况之下，我还做到非常舒适的驾驭。开车人的驾驭感非常好，非常舒适，同时又很省油。我们的想法也是让所有驾驶我们车型的人完全按照自己的想法去驾驭这辆车，车随意动，开得非常爽。

　　环球汽车网：我想关于底盘这块，前后悬架上面增加了横向的稳定感，在进口的同类产品里面是没有这一项增加的，这个有什么特殊意义吗？对这个车的帮助有多少？会在安全性能上面都双向支撑还是怎么样？新增的横向稳定杆是为诠释中国全新这个概念吗？

　　桑田：目的是为了以自己的想法，随心所动，能够更安全舒适地驾车。这一点上跟其他车型不一样的地方在于其如何保持平衡。比方说我们在进弯道的时候，车肯定会有一定倾斜，怎么把车的平衡和倾斜性保持住，这是马自达比较独特的地方。

　　正常的车，我们向右拐的时候，踩完刹车之后，我的车加重是向右的，我们的车是把驾驶者跟车的整个动作保持一致的，怎么能保持这个动作呢？我这个车在进入弯道的时候，车的摆动和平衡的调整是一个对角线。马自达是用对角线，你要右拐，人是右走，我车保持状态之后，形成从这边到这边摆车的状态。

　　通过这种对角线的车辆摆动的控制，首先可以让车实现驾驶者的意图，按照你自己操控的方向来走，这是可以实现的。通过这种实现，才能减少你开车的不适。马自达叫做对角线车辆摆动的控制，比如我在转弯的时候，哪一边在进行一个着重，重心轮在哪一面是非常重要的，把整个重心轮把握住之后，我的车才能保持住平衡，用对角线车辆摆动的方式才能让车跟我的意图保持更完整。

　　环球汽车网：在进口的产品里面同系没有这个配置，是不是可以理解成中国全新的车型？

　　桑田：我们在进口车里面有同样的概念，只不过进口车跟国产车不一样的地方在于，针对国产车多少有一些适应中国道路的改良。

　　环球汽车网：参数配置上面很明显地标注前悬架，后悬架这一块，就加横向定力，中国是有的，但进口是没有的。

　　桑田：我们进口车上面也是有的，但是没有必要着重地强调它。在国产的时候，就应该把技术的细节更多地表现，跟消费者沟通，所以我们才把它进行了强调指出。

　　这次改良的全新CX-5，在乘坐舒适性上做了全新的改造。一款车在强调乘坐舒适性的时候，车的操作性能就会有一定的下降。我们在对国产的全新CX-5改良时，考虑到中国消费者对车辆的乘坐舒适性要求非常高，既要保证车的操控性，又要保证乘坐性，所以对车辆的减震配置比其他地方下了更多的功夫。

　　汽车点评网：对于中国道路，马自达很多车型一直在强调运动性，直到CX-5之后，主要强调的是发动机这套动力系统，还有日常乘坐舒适性这方面。而在这款全新CX-5上，反而是把之前一直比较强调的驾驶乐趣部分稍微地给减少了一点，这次的改变是不是马自达又回到原来的角色呢？

　　桑田：我们自己是这么认为的。包括现款的CX-5，我们在市场上比较强调的是两点，第一还是操控系统，第二是外观设计。我们车辆已经投放了2年，从消费者的反馈上来看，对我们的评价不足第一是内饰的设计，觉得太单调，第二是整个车辆的乘坐舒适性。
全新CX-5这款车型，在保证了马自达强调的运动性能的情况下，又把比较弱的乘坐舒适性等地方进行了全面的优化和改良。我们这款新车型，可以很自信地跟大家说，在风阻风噪上面， NVH整个车的静谧性上面，比现款的CX-5做了很大的改良。

　　还有一点是，我们在运动性能上，主要是针对2.5排量的车型做了改良。虽然我们现款的2.5车型也是运动性能上非常强，但是中国消费者比较强调车起步时候瞬间发动的性能，所以我们对齿轮比做了优化和调校，这个车在起步的时候瞬间反应比我们的现款要好很多。

　　汽车点评网：对于变速箱的调教是我在开马自达CX-5这款车的时候就明显能感觉到的，前转转速上面是非常快的，能感受到整个变速箱的前几个档是比较密的。但是对于整个动力系统在近年的发展速度来看，可能在三年之内，比如2.5L的这台，有可能和同级别对手又拉开了一个距离，因为同级别都慢慢地开始在使用涡轮增压的技术，有1.8T，也有2.0T。最早马自达也是非常擅用涡轮增压技术的，在创驰蓝天整个技术的基础上，马自达是不是在今后还有回归涡轮增压的想法？

　　桑田：首先给大家明确一点，媒体老师在看我们车型的比较时，2.5L的创驰蓝天自然吸气发动机，跟1.8T的涡轮增压的发动机，仅仅马力上单纯数字上的比较，可能会觉得我们是不是要输给他这种感觉。但对于马自达，我们的想法不是这样的，我们始终是以消费者的观点来考虑问题的，是什么样的消费者会来买我们的车，其实我们提出的概念是这样的。我们希望消费者开马自达的车能感觉到驾车愉悦的整体体验，而不是纯粹强有力的动力体验。

　　大家知道，马自达在开发的时候强调了非常主要的词语叫做“人马一体”，马自达的人马一体的驾乘体验，也就是说我的车跟驾驶者的意识形态要保持一致，能够按照驾驶者操控的意识来很准确地反映我的意识，这一点是非常重要的。而在全新CX-5上，同样可以表现出人马一体，车随意动的感觉。我只要打多少轮，就能跑多少，这种驾驶乐趣不是单纯用动力表现出来的。

　　为什么这么说，媒体老师应该知道，涡轮增压是没有办法实现车随意动，人马一体的驾驶感受的。涡轮增压有一个非常强烈的特性，我在踩油门的时候，不可能马上反映出你的动力，而有一个涡轮后置的问题，可能开始很平顺，一下子就会涨上去，这是涡轮的特性。

　　马自达始终强调人马一体，必须车跟我保持同样的节奏。我们怎么样去做呢？我们始终在坚持走自然吸气发动机的路线，我们觉得涡轮滞后的问题没有办法实现人马一体，我踩多少油门，必须发动机或者变速箱同时保持一个非常线性的反应，我脚踩多少，它就能反映多少，这是我们始终追求的，这也是我们马自达要坚守的地方。

　　为了追求这种车随意动的驾驶感受，我们在全新CX-5的车型上，对涡轮变速比进行了一个调节。马自达因为强调人马一体，这个车最高出力的扭矩是多大，这个我们并不特别关心。大家可以知道，一款车最大的功率有多少，对老百姓来说真的有价值吗？马自达还是想通过我们的车型，让消费者感应到驾驶的乐趣，而不是光看到表现的最高功率，可能一辈子一分钟都用不上最高功率，这是不现实的，没有意义的。

　　所以马自达始终还是追求真正给消费者提供驾驶愉悦的东西，我们反而觉得在扭矩上的东西比功率更强一些，更有价值一些。

　　主持人：各位媒体老师，我们本次的专访就到这里，感谢大家参加马自达上海车展专访，谢谢大家对工作的支持，谢谢大家。