【汽车点评·市场分析·原创】
跃马，一个传奇一般存在的品牌，理应受到车迷的尊重与爱戴。可最近发生的一件事儿，似乎与这个初衷背道而驰了：英国著名车评节目<TopGear>日前爆料说，当TopGear（以下简称TG）的主编们准备说服法拉利，借出一辆LaFerrari在TG自己的赛道上进行圈速测试时，却遭到了来自法拉利厂家的各种阻挠。如果法拉利对于自己的作品有信心的话，为什么会做出这等让人不解的举动？
让我们先来看看这件事情中的焦点车型，LaFerrari是个什么车吧：
LaFerrari '2014
6.3L V12 HY-KRES / 7 DCT / MR / 800ps@9,000rpm / 700Nm@6,750rpm
电动马达独立输出: 163ps / 油电混合动力总输出功率: 963ps / 900Nm
0-100km/h: <3.0s / 0-200km/h: <7.0s / 0-300km/h: 15.0s / 极速: 350km/h+
整备质量: 1,345kg
对于一台0-100Km/h小于3秒，急速超过350Km，国内售价超过2250万人民币的跑车来说，除了惊人的价格和让人咋舌的性能数据，其证明自己价值的地方恐怕就只有赛道上的圈速了吧？有句话叫：是骡子是马，拉出来溜溜。这不，TG试图把LaFerrari拉到自家的赛道上溜溜，做个圈速啥的，却很奇怪的遭到了法拉利的拒绝。
△ 这张图很明确地表达出了TG是个什么样的媒体：你瞅这俩逗比主持人！但是，虽然逗比，但他们的赛道测试还是比较严谨可信的。也许就是因为有些过于严谨了，所以法拉利拒绝了他们的要求。
那么，法拉利是第一次做出这种让人费解的举动么？答案必然是否定的。其实早在2011年，著名独立车评人ChrisHarris（简称CH）就写过一篇披露法拉利对于媒体试驾车的爆料性质的文章。例如当他要求评测599 GTB时，法拉利问他借车去哪条赛道跑圈速？CH如实回答后，法拉利带着一班人马提前几天赶到了那条赛道，他们包下了整个场地，然后进行了如下的流程：试车，调试，撞车，返厂修车，再试车……
△ 虽然CH也是一副逗比样子，但他起码比TG那些人看起来要严肃那么一点点，你说对么？
几天后，CH正式从法拉利方面收到了测试599 GTB的邀请函，但相信看到这里的各位都能猜到，这次测试必然会是一次“完美”的体验。一辆无论从悬挂校调还是引擎Maping都完美的为这条赛道私人定制而生的599 GTB，自然不可能会做出让人大跌眼镜的成绩，对么？
当然，这还不算完，想知道原厂状态下的法拉利跑车和经过厂家有针对性的“校调”过的法拉利有多大区别？CH提到曾经在测试法拉利360 Modena的时候，作为提供给媒体的试驾车竟然会比同型号卖给普通消费者的车型，在0-160Km/h时间方面快了近两秒。两秒的差距有多少？一辆以160公里每小时速度冲刺的跑车，每秒钟飞奔过的距离是44.4米，将近两秒钟的差距就是80米，如果一辆跑车4.5米长的话，那这个差距就是17个车身的长度了。换句话说，如果这台经过法拉利校调的360 Modena与一切原厂状态下的相同车型比拼直线加速的话，原厂车型就算是跑断了腿也绝对追不上这台经过特殊“校调”的车的。
当然，这种“打脸”的事情，法拉利自然从不会官方的承认。但确实法拉利在这方面的确有其“特殊”的要求，我们就不提国外媒体的“遭遇”了，就拿法拉利中国对于国内媒体的要求来说吧，其对于任何内地媒体借试驾车要求有三条：1.不许以任何形式进行赛道测试。2.不许以任何形式进行两车或多车对比评测。3.不许出现与任何模特的合影。
△ 与所有媒体约法三章，就是霸气，就是强势，不听话就没好果子吃。法拉利，谁给你的勇气这么做？
对于要求1. 我们可以简单地理解为：你不能找法拉利借一台车，然后扭头上北京金港赛道或上海奥迪F1赛车场去做圈速。如果你偷摸的去了，可以，你别把圈速时间写在试车稿件里面，如果写了，那以后你就再也别想管法拉利借车了。
△ 想跟图里一样，借一台F12然后去金港耍耍？没戏，除非你打算以后再也不参与法拉利的活动了
对于要求2. 可以这样理解：我想搞一期超跑大比拼专题，已经借来了保时捷911，也借来了兰博基尼Huracan，现在就缺一台法拉利458了！怎么办？对不起，你这个要求绝不会被法拉利批准的。想搞类似的专题？可以，你别把911跟Huracan写进会有458出现的稿件里。因为按照法拉利的逻辑，一旦旗下的458或任意一款挂着跃马标志的车出场了，那就必须得是集万千宠爱于一身，什么保时捷兰博基尼，都得靠边站，尔等怎能与我相提并论？！
△ 想开着911 GT3在赛道上挑战一下458？对不起，不行。
对于要求3. 嗯，好吧，你不能找官方借一台法拉利，然后找一个靓丽的大模特与其一起拍一组“香车+美女”类型的写真。如果你真想拍，并且确实你要拍的这期节目属于影响力比较大的那种话，那你需要先把模特的照片发给法拉利官方，他们审查完了批准了，你才能拍。那不批准怎么办？对不起，换人再送审吧。
综上所述，法拉利似乎确实对于全球的媒体都有着一股子“牛”劲儿。有的读者看到这里可能要问了：你有啥可牛的？我不找你法拉利官方借车还不行么？！我大舅妈昨天刚提了台LaFerrari，我找她借车测试去还不行么！嗯，可以，但如果你真的这么做了，并且很不凑巧的让法拉利知道了你的LaFerrari测试车来源于你大舅妈的话，那么你大舅妈以后就再也没有机会购买限量版的法拉利车型了。
△ 就算这台LaFerrari是你从你大舅妈家借来的，也不行！
曾几何时，当我听到法拉利的种种“传闻”时，一种由衷的敬佩从心而生。毕竟，在舒马赫的年代，法拉利在F1赛场上是那么的势不可挡，由让-托德和舒马赫带领的法拉利车队连续五年赢得世界冠军头衔。在跑车领域，你可以牛，你可以傲慢，你可以对任何人或任何竞品都表示不屑一顾，但你绝不能输。
△ 在车王舒马赫称霸的年代，即使是穿着雷诺战衣的阿隆索也得乖乖站在第二名的位置上发呆。再看看现在，法拉利能在一场分站赛上站上领奖台，车队就激动地快哭出来了，这些年法拉利在F1的境遇相比从前，真是天壤之别。 而自从F1被国际汽联（FIA）这个天杀的组织通过更改规则一步步搞成现在这个四不像的样子之后，法拉利的F1生涯似乎遇到了前所未有的危机。引擎规则从最初拥有高亢声线的3.0升自然吸气V10，到还勉强能听的V8，再最终变为现在充满了阳痿般鬼嚎的V6 1.6T涡轮增压，规则的不停改变似乎对一向在大排量，多气缸自然吸气引擎方面造诣颇深的法拉利带来了沉重的打击。
在2015年也就是F1全面采用1.6T涡轮增压V6引擎的第二年，法拉利在刚刚结束的开幕战上只由维特尔夺得了第三名的成绩，队友莱科宁却因为维修站的失误而遗憾退赛了。而赛事的前两名则都由奔驰AMG车队包揽，这对于所向披靡的法拉利来说绝对是个不能接受的成绩单。而2014年则更为惨淡，法拉利全年年度积分仅为216分，排在第四名。而第一名的梅赛德斯AMG车队积分则高达701分，这个差距实在是让任何一个热爱着跃马的车迷所不能接受。
△ 赛场上的失意，直接导致了母公司菲亚特对法拉利的怀疑，也造成了蒙特泽莫罗的出走。在超跑领域，赛车界的成绩可以直接视为一个跑车品牌的命门，而法拉利恰恰在最近这几年，在这点上显得有些惘然若失了。
随着赛场上成绩的频频失意，法拉利对待媒体的态度也愈发糟糕，可能用内忧外患来形容现在的法拉利也不为过了。没有赛场上的成绩，那么曾经让人羡慕的“傲慢”则慢慢变成了现在的“穷横”。希望在新的一年法拉利能够重整旗鼓，在F1赛场上拿到优异的成绩，毕竟，一个以高性能跑车著称的品牌，其不能在最能够证明自己技术实力的舞台上取得骄人的成绩时，那这个品牌无论再怎么“傲慢”，也只是没有任何意义的“自负”而已。
