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　　“MGGS名爵锐腾”作为上汽MG名爵品牌旗下首款SUV车型，近一段时间以来似乎成为了人们关注的热点，先是凭借较高“颜值”高调亮相，继而秀出“8秒破百”、“38米刹停”的硬实力。编辑从无锡名诚处得知，在SUV同样值得关注的焦点——驱动力上，锐腾同样有着致命武器。上汽不仅依靠自己的研发团队，而且还与国际顶级的传动系统及动力方案解决商GKN就MGGS名爵锐腾的四驱系统展开深入合作。值得一提的是，此前像路虎、奔驰以及保时捷等众多豪华品牌均是由GKN集团提供的四驱技术。
　　
　从GKN到SDS：名爵锐腾四驱技术背景梳理

　　　　　　　　　　　　　MGGS名爵锐腾

　　在此次“名爵锐腾智能适时四驱系统揭秘”活动中，就名爵锐腾“四驱系统”与路虎同源这一说法，终于得到了验证。名爵锐腾这一城市SUV定位新车和越野车领域大名鼎鼎的路虎究竟有着怎样的关联，这还要从世界顶级传动系统及动力方案解决商吉凯恩（GKN）说起。GKN是一家总部位于英国伍斯特郡雷迪奇市的跨国汽车和航空零部件公司。作为世界领先的等速万向节(CVJ)系统、全轮驱动(AWD)系统、驱动桥和eDrive系统生产商，至今已有超过250年的历史。而为路虎、奔驰、奥迪等众多豪华品牌车型提供先进四驱系统的背景资历则让其产品的优异性与靠谱品质得到了市场的充分验证。

上海纳铁福传动系统有限公司（SDS）

　　　　　　　　　　　　MGGS名爵锐腾
　　而此次锐腾的合作的上海纳铁福传动系统有限公司（SDS），正是GKN及其中国投资有限公司与上汽控股的华域汽车系统股份有限公司组成的合资公司,堪称中国第一家中外合资汽车零部件制造企业。如今纳铁福技术中心已成为GKN在全球的四大技术研发中心之一；而包括捷豹、路虎、奔驰、大众在内的众多品牌都是其服务客户。此次，众多媒体来到了位于上海浦东新区康桥路950号的上海纳铁福技术中心，正是为了在这里一探名爵锐腾智能适时四驱系统的究竟。
　　
靠谱/够用：名爵锐腾四驱系统揭秘

MGGS名爵锐腾
　　名爵锐腾作为上汽MG名爵品牌旗下首款SUV车型，定位紧凑级。而综合同级别城市SUV需要兼顾日常驾驶燃油经济性及适度通过性的综合要求，名爵锐腾也采用了搭配智能适时四驱系统的策略。对于传动轴、半轴等重要传动系统部件乃至整套系统的寿命以及NVH试验都将在SDS技术中心内的成品检测室完成。

MGGS名爵锐腾的四驱系统
　　
　　智能适时四驱是一套在适当的时候便会切入四驱的四驱系统；而“智能”则更多意在说明这一四驱系统在前后轴动力按需分配这一点上做的更为智能和到位，也更能彰显出作为城市SUV车型适度的越野通过能力。名爵锐腾四驱系统的核心技术主要有EMCD（电磁式扭矩管理器）/PTU（取力器）/FDU（后主减速器）/ESP/TCS等电子辅助系统。其中ECU控制单元，可理解为汽车的大脑，同时也可视作名爵锐腾四驱系统的控制器，它通过接受汇总来自车辆的全方位信息并进行判断，继而对下游的四驱控制模块发出相应指令信号。PTU分动单元为终生免维护设计，内部齿轮油及油封轴承在寿命范围之内都可以做到免维护，降低实用成本。位于PTU取力器和后桥总成之间的动力传输部分即采用两段式、三个高速节连接设计的纵向中间传动轴。出于安全考虑，增加了溃缩结构；而轴向间隙控制、NVH性能和传递效率都是其优势所在。这些传动系统的重要组成部分都正是采用源自GKN的技术并由SDS完成制造和测试。值得一提的是，名爵锐腾这套源自GKN技术的传动系统优势还包括其齿轮制造精度高，总成间隙数值比较低，整体NVH水平控制得也比较低。

　名爵锐腾四驱核心部件“EMCD电磁式扭矩管理器”工作范围可以从离合器片完全脱开——即纯前驱状态，继而通过在整个行车过程中ECU采集到的动态信号（包括可反应驾驶员意图的方向盘转角、节气门开度；及车身轮速传感器、横摆角等车辆动态信号）来做出相应调整，从而实现对后桥扭矩传输从0到最多约50%范围的变化，以提升名爵锐腾的操控性及低附着力路况的通过性能。
　　
　通过介绍，相信大家一定对于名爵锐腾的智能适时四驱有了一个更透彻的了解和认识，可以说，从技术角度来看，名爵锐腾的智能适时四驱系统让车辆的操控性、通过性获益匪浅；而源自GKN技术、由SDS打造的四驱系统可以说从品质上也给予了保障。如同名爵锐腾的外观设计、动力配置以及安全性一样，这款全新SUV很好地诠释了自身所具备的“越级”品质。如果只能用一个词来形容这款车的话，那么“文武双全”无疑是最佳的选择。