2.使用及制造成本

　　作为还没有进入大规模量产的激光大灯，成本必然是四种灯具中最高的。而且未来也只有极少数车（量产车）装备此种灯具。不过，激光大灯发光效率高，所以在获得同等亮度时消耗能源最少。

 ▲当满足同样照明条件时，使用激光大灯的能耗不到LED大灯的60%，

　　LED大灯技术也是近几年兴起的技术，价格相比激光大灯要更加“接地气”，但是制造成本依旧比较高，一般都会出现在中高级车型的配置单上。不过LED灯寿命可达10万小时（大概11年），而传统的氙灯仅3000小时左右，节能效果也不错。

 ▲本田第九代雅阁搭载的LED大灯是卤素大灯制造成本的3倍。（本图为带透镜的卤素灯，下图为LED大灯）

　　氙气大灯的技术成熟，制造成本较低，但是结构相对复杂。由于惰性气体需要高压电流进行激发，所以氙气大灯还需要专门的升压装置（高压包），包括其他辅助设备等，这无疑限制了其成本的进一步下降。不过相比传统卤素灯，氙气大灯还是具备一定的节能优势。达到60瓦的卤素灯的照明亮度，35瓦氙气灯就够了。

 ▲氙气灯需要专门的高压包设备。（图片来自网络）

 ▲卤素灯虽然耗电量好亮度不及对手，但是价格低廉，技术可靠是其依旧活跃的原因。

　　卤素灯的成本最低，技术最成熟。虽然在寿命和能耗上相比其他几位选手略逊一筹，但是低廉的价格和简单的结构依旧让其成为汽车大灯中不可或缺的一员。

　　3.响应速度

　　无论是激光大灯还是LED大灯，亦或是“土掉渣”的卤素大灯，其启动时间都非常迅速，基本上可以达到通电即亮。而氙气大灯则需要2~3秒的启动时间。这在日常使用中无疑多少会带来点麻烦（比如白天闪远光灯示意）。所以有些装备氙气大灯的车型，在远光位置依旧会采用卤素光源。

 ▲由于氙气大灯需要一定的启动时间，所以在远光位置一般会采用传统的卤素光源。（图片来自网络）

　　4.造型体积

　　激光大灯的元件可以压缩至极小的体积内（单个激光二极管元件的长度已可以做到10微米，仅为常规LED元件尺寸的1/100），由于其热量相对较低，也不需要LED那么复杂的散热结构，所以激光大灯可以满足设计师各种苛刻的造型要求，反正个头小不是？

 ▲宝马的激光大灯结构示意图

 ▲奥迪的激光大灯结构非常紧凑

　　LED大灯虽然没有激光大灯体积小的那么夸张，但是由于其没有氙气大灯那么笨重的透镜结构，所以也是非常方便布置和造型设计的。不相信？那么去看看“沉迷”于大灯设计的奥迪车吧！

 ▲奥迪“灯具厂”作品一枚

 ▲奔驰也是车灯设计的“高手”。

　　氙气大灯除了需要“高压包”等设备布置在车辆内部，往往还需要透镜结构对光源进行凝聚，这就导致其体积的增加。而卤素灯仅仅是需要相应的发光灯碗（或透镜）就可以满足日常使用了，所以在这一点上，氙气大灯再次“垫底”。

　　我该如何取舍？

　　就算是现在“弱爆”了的卤素灯相比早期汽车的“煤气灯”、“蜡烛灯”，也简直是“神一般的存在”，技术的发展永远没有止境。而我们在挑选一款汽车时也没有必要过分迷恋过于前沿的技术。现阶段，点评君认为最具诱惑力的当属LED大灯，它能耗小、亮度高、造型漂亮并且节能环保，最重要的，现阶段的价格并没有激光大灯那么“高处不胜寒”。

 ▲点评君认为，LED大灯是当今最具诱惑力的大灯系统。

　　不过，宝马即将在新款7系上推出搭载激光大灯的车型（相关阅读），这意味着，未来该款技术也将越来越普及。而传统的氙气大灯和卤素大灯虽然没有看上去那么“美丽”，但是满足日常使用却也完全没有问题。尤其那些想要追求便宜的用户，卤素大灯更是不可或缺。所以还是那句话，便宜的不一定全都差，贵的不一定什么都好，适合自己的才是最好的。