2014年已经落幕,回望过去一年里的中国车市,作为国内车市风的向标和品牌决战地的B级车市场,在消费观念的快速变化、部分城市限购、政府公务车新政出台等因素的影响下,一方面竞争日趋白热化,另一方面销量增速还在不断放缓。面对更加激烈的市场竞争和严峻的市场考验,日系传统“三剑客”凯美瑞、天籁和雅阁在B级车市场逐步失手,销量下滑严重。而以上海大众帕萨特为代表的德系B级车却依旧笑傲江湖,根据上海大众公布的最新销量数据,2014年帕萨特全年累计销量达218,344辆,位列B级三厢轿车细分市场榜首。那么,原来在B级车市场风光无限的日系三强为何遭遇“滑铁卢”,以帕萨特为代表的德系B级车又凭借何种力量继续笑傲江湖呢?且听笔者娓娓道来。
德系领跑 日系光辉不在
虽然目前2014年全年B级车市场具体的销量数据还未公布,但从2014年11月的销量数据来看,B级车市场的前景不容乐观,11月B级车市场整体销量同比下跌了9.0%,由18.00万辆跌至16.38万辆,从1-11月的累计销量数据看,B级车市场的销量也仅仅同比增长了3.9%,达到了174.27万辆,远不及整体车市的销量增速。
2013年12月-2014年11月帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁销量图
从该细分市场不同派系车型的销量来看,2014年11月,B级轿车前四大派系中,日系车销量下滑严重。 11月日系B级轿车销量仅为4.23万辆,同比下跌38.7%。而反观以上海大众帕萨特为代表的德系B级车,11月销售达到了38605辆,同比增长15.1%。而1-11月来看,日系B级车销量下滑也明显,同比下跌17.0%至46.28万辆,,而德系B级车销量同比提升3.0%至47.61万辆,居于B级车市场榜首。
截至1月15日,根据网络媒体整理的2014年全年销量数据,尽管有新车上市以及美系、韩系车型的轮番围攻,德系B级车的代表——上海大众帕萨特的领先地位却仍岿然不动。2014年全年,帕萨特累计销量达到218,344辆,以远超同级别车型的优势稳居B级车第一阵营。同期凯美瑞、雅阁和新天籁的累计销量分别为150,311辆、10,8487辆和109,290辆。销量数据的差距如此悬殊,原因何在呢?
品质为王 实力成就王者
日系B级车在国内汽车市场上销量的下滑受多重因素影响
应该说,日系B级车在国内汽车市场上销量的下滑,不仅源于中日钓鱼岛争端这一外部因素,更因为日系车品牌在中国的本土化程度不足,新技术引入缓慢。成长起来的中国汽车消费者,已经越来越懂车,成熟理性的消费者,更倾向于购买技术先进工艺扎实的德系车型。而上海大众帕萨特之所以能够在群雄逐鹿的B级车市中脱颖而出,稳居销量冠军地位,靠的也是产品的整体实力,其上市以来延续多年的领军势头,是对其强大的产品实力最有力的注解。
以帕萨特为代表的德系B级车精湛的德系工艺品质得到了消费者的认可
很长时间以来,日系B级车一直以精细的做工而见长,然而随着德系B级车的崛起,以帕萨特为代表的德系B级车精湛的德系工艺品质逐步得到了消费者的认可,尤其是帕萨特以热成型工艺与激光焊接技术等工艺打造的安全车身让不少终端消费者感到踏实与稳重,甚至连迎宾踏板的拉丝工艺雕刻,都体现出帕萨特作为德系B级车近乎苛刻的细腻质感。
帕萨特搭载的TSI发动机远胜采用自然吸气发动机的日系B级车型
除了在品质上让消费者树立起信心之外,以帕萨特为代表的德系B级车还在领先动力技术和科技配置上不遗余力的为消费者打造极致的驾乘享受。以帕萨特为例,其搭载的TSI发动机采用高效水冷式涡轮增压器,确保发动机在全转速范围内实现充沛动力,配合缸内直喷技术,无论在动力性能上还是燃油经济性上都远胜依然采用自然吸气发动机的日系B级车型。此外,帕萨特还配备了不少领先的智能科技,譬如KESSY无钥匙进入/一键启动系统与PLA自动泊车辅助系统、EPB电子驻车制动系统/Auto Hold自动驻车,而这些配置显然在日系B级车上并不多见。
事实上,近年来国家政策的调整以及终端市场消费者需求的日趋多元化,加上紧凑级车型市场的上顶和豪华入门级车型市场的下压,B级车市场的日子越来越不好过。但是,作为业内公认的世界上最后一个潜力巨大的汽车市场,如何在不断变化的引导巨大的潜在需求,并将其转化为现实需求,这是摆在所有B级车厂商乃至整个中国车市竞争主体面前的严峻课题,而上海大众帕萨特在B级车市场 稳健的销量,则向我们展现出了一种强势,那就是强势的产品力,在只有这样的产品才能满足消费者的潜在需求,才能最终成为市场上的王者。
本店车型有:途安、途观、帕萨特、桑塔纳、朗逸、朗行、朗境、POLO、Cross Polo、Polo GTI车型。
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