丰富的产品策略和一直优秀的销售业绩，让凯越的改款新车型上市日期一再后推。当新伊兰特悦动明确4月上市，当上海通用明确改款乐骋在4月推出后，上海通用的相关人士透露新凯越的上市日期定在5月份。凯越改款新车型稍逊新伊兰特悦动一筹，适当后推的销售策略，让其具备了后发先至的基础。在消费者的评价中，凯越的品牌影响力强于伊兰特，这是凯越可以胜伊兰特根本所在。

〖新凯越的优劣势分析〗

　　优势：没有新伊兰特悦动的变化那么彻底，“新”字依然是凯越在产品方面的最大优势；一直良好并且逐步提升的销售业绩和上海通用对终端市场的强势管控，让其保持住了它的品牌和市场定位，对于竞争激烈的中级车市场来说这也是优势。

　　劣势：新凯越的改款在外观方面参照了君越的部分造型，被喻为“小君越”，在消费者的认知层面它依然难与“新”字没有太多紧密的关系；整体外观、轴距和动力方面的尺寸没有任何调整，这同样让凯越的改款打了折扣。

　　机会：强势的品牌基础和强大客户群体，为新凯越改款提供了良好的市场增长空间，改款策略让新凯越可以成功摆脱近来在终端市场的大幅优惠促销，对于保持品牌定位和利润空间相当有益；日趋增长的中级车市场空间，为新凯越可以获得更大突破提供了市场基础。

　　威胁：紧凑型车市整体定价体系向下调整，新宝来、标致307、马自达3几款车型逼近了10万元线，新凯越的定价空间被最大限度挤压，同时让其丧失了重返10-15万元市场主流销售空间的可能。

●  新凯越拒绝与老款同代销售

〖凯越近期的销售情况〗

　　上海通用的相关人士透露，新凯越改款后老款将停产，这是它与伊兰特同代销售策略的最大差别。同样是一个细分市场的两款标杆车型，凯越为何选择与伊兰特截然不同的产品策略呢？笔者认为，主要有以下几个原因：

　　首先，凯越产品系列丰富，可再同时供应HRV、旅行车两大系列车型，尤其是HRV拥有不错的销售业绩，上海通用不需要新旧两代产品共同扩大市场销量；

　　其次，新旧两代产品共存对凯越品牌将成为弊端，上海通用的强势管控和营销技巧，让凯越品牌的定位几乎没有受到影响，新旧两代产品将迫使老产品的定价和定位整体向下调整，这将使凯越品牌定位受到负面影响；

　　第三，新旧两代产品共存，凯越扩大市场销售量的想法是不现实的，新凯越如此改款，根本不具备替代福克斯、标志307市场份额的可能，何况老款凯越三大系列产品的销售情况一直良好。

●  新凯越的定价策略

　　在没有新旧两代产品共存的前提下，作为细分市场的标杆车型，新凯越的最大竞争对手就是本身，它不会象伊兰特悦动在外观大改款后将竞品扩展到卡罗拉、福克斯等中级车市的新热点车型上面。摆在新凯越面前最大的问题，就是在新伊兰特悦动变化较大的情况下，如何继续稳定住原有的定价和定位空间，而又不失去市场份额。

〖凯越相关竞品的官方定价〗

　　新凯越在外观方面的变化基本明确后，最大的弹性空间是提高产品配置水平提高产品竞争力，而稳定住产品的定价水平。新凯越的基准价定在什么价位较为合适并可以得到消费者的认知呢？

　　即使有产品配置的丰富支撑，新凯越的基准价依然不具备定在10万元以上的可能。它与新伊兰特悦动面临同样的市场环境，虽然上海通用对终端的价格管控比较到位，在新宝来、标致307等车型的价格逼近10万元时，它不具备继续维持先前10.78万元的官方定位水平（老凯越在终端的优惠价格近期已高速到了9万元以下）。

〖08改款凯越〗

　　笔者认为，9.98万元的基准定价对于新凯越1.6L比较理想，一是体现了比伊兰特的品牌优势，二是稳定住了尽量高的定价基础，为新HRV和旅行车的扩展打下了基础。新凯越1.8L的最高定价，不会超过福克斯、卡罗拉、速腾、思域等几款车型的基准价，维持住先前13.18万元的定价就可。

●  新凯越和新伊兰特能否撼动卡罗拉、速腾、福克斯

　　伊兰特借助改款的机会，将竞争对手扩展到了卡罗拉和速腾，笔者认为这完全是一厢情愿的事情，它与凯越一样，同是这个细分市场较低层面的两大标杆车型，即使考虑品牌提升方面的需要，这样完全脱离消费者认知，方式和效果都不可取。

〖台版小改款别克凯越〗

　　凭借先入为主的基础，凯越和伊兰特在中级车市新车型不断增加的情况下，以且战且退的方式，保持了不错的市场业绩。借助改款的机会，两大车型依然不具备抢占卡罗拉、速腾等车型市场份额的可能。

　　卡罗拉、速腾等新上市的多款紧凑车型，凭借品牌优势和产品优势，快速获得了中级车市场的一席之地。在先前降价促销的基础上，凯越、伊兰特根本不具备抢占它们市场空间的可能。更有甚者，它们真正面临的威胁是多款车型价格体系调整后，对凯越和伊兰特形成的更大挤压！