SUV市场风云变幻，自从SUV车型进入国内市场的那天起，注定要为整个车市带来一场全面革新。新奇骏，这个年轻又不失稳重的风一样的男子，也自诞生之日起，至今已经历了13年的风风雨雨。2014年，新奇骏以全新姿态，凭借“不打广告牌，不打感情牌，只靠口碑和实力引你来的策略”，又一次毫无争议的在同级SUV市场里傲视群雄，而这样的结果并不是场意外。

都说教育要从娃娃抓起，打造品牌亦不是一朝一夕之事。新奇骏的英文名X-Trail，即未知的足迹，单从名字我们已经可以看到新奇骏创造性的思维，未来即便再不可预知，只要着眼现在，对未来也就知晓了一半。当离准车主们还有一步之遥的人们在对是否选择新奇骏做最后的抉择时，老车主将为他们的选择恐惧症带来一次私人订制的心理辅导。面对漫天飞舞的各类新车，铺天盖地的令人窒息的广告，新奇骏似乎早已看破这种“低级趣味”，“让我等老车主现身说车，尔等有何心结还需等待？”

对一款汽车的客观评价，不能不说是最好的广告营销。说到客观，无外乎外观内饰、空间动力、做工用料、舒适性、燃油性等这些方面。一名有了奇骏车4年驾龄的老车主如是说：“比如对奇骏外观的评判，大多数人靠的是感觉，即审美差异。这一点纯粹属于个人喜好。而在空间内饰上，我想大多数人也会同意我的观点，那就是超大空间和家族化的内饰风格。相比老款奇骏，除高度有所降低外，其余参数都有大幅度提升。尤其是轴距在加长了76mm之后，后排在坐满了三个人的情况下，中间乘客也不会感觉任何拥挤。此外，后排的地板也非常平整，没有过度的隆起。做工方面如老款一样，中控台软性材料的使用也让奇骏更显档次，档把区域的侧面也用皮革包裹，质感手感都很出色，居家风格的颜色搭配虽没有激发出肾上腺素的可能，但日常使用也会感觉更为惬意舒适。

任何一款车的动力系统自然是不得不说，新奇骏2.0L的动力配合CVT变速箱，在保证了良好动力来源的前提下，也很好的顾及了燃油经济性。相比老款，2.5排量的车型功率多出了2KW，扭矩多出了6Nm，微乎其微的提升也许在日常使用中感觉不出，但在极限情况下还是会表现得更好。同时，CVT变速箱一贯的平顺作风在新奇骏身上也得以延续，油门深浅完全匹配车身姿态，动力的线性输出让整个车身自始至终都保持了优雅的身姿。

在悬挂方面，前麦弗逊后多连杆似乎成了紧凑型车里的高级标配，带有横向稳定杆也让悬挂系统精益求精，产生的直接影响便是不用多少力度便可轻松操控，路面颠簸感也随之降到最低。油耗在同级车中也有着一定优势，2.5车型可以在25Km/h的速度下保持不高于11L/100km的油耗，所以在正常的城市交通环境下，2.0L或2.5L车型的油耗会低很多。”

这位老车主相对专业的评判可以代表很多车主的真实感受，某位陈姓先生的说话也相应的代表了众多准车主：“其实我也看了很多车了，但毕竟是工薪阶层，买一台车对家庭来说是头等大事，由于对车也是门外汉，所以，经常上网查看相关资料和泡论坛就成了必修课。几个月下来，论坛里无数车友的评价有好有坏，但这才是最真实的。总的来说，新奇骏之所以能有如此销量和口碑，还是基于扎实的产品本身，比如那些碰撞实验、安全测试等。我们买车除了看看数据，也会看这类评测，对我们选车有很大帮助，新奇骏不像很多其他车，让人眼花缭乱的广告，这疯狂的宣传也挺让人反感，俗话说，‘酒香不怕巷子深啊’，宣传过度了反而会引起怀疑，新老奇骏的用户群都摆在这，同级车型中关注度都名列前茅，我就冲这点，选它错不了！”

是的，新奇骏的姿态好似电影里一位低调的学生参加比赛，很多同学都跃跃欲试，有的人直呼我可以，有的人不把别人放在眼里，但高手总在民间，往往那些说让我试试的同学才是真正的王者。新奇骏不靠广告夺人眼球，不靠吹嘘骗取市场，让用户感受，让车主评说才是新奇骏低调的自豪。、

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