“川儿”30岁了还是个玩心重的大男孩，夏天皮划艇，冬天滑雪不亦乐乎。眼瞅雪季就要到了，“川儿”的心早就飞到了张家口那“一堆堆”的滑雪场了。
不过他也面临一个很实际的问题，买一台适合冬天出去玩的车。去年他开着后驱的宝马3系在冬天确实不靠谱，冰雪路面上直打转儿，还追尾了一辆拖拉机，现在想起来仍心有余悸。所以他下定决心再购置一台四驱车，不用太贵，能玩就行，但四驱系统必须强大，能载着他好好享受一下冬天，也能在夏天驮着他的皮划艇去水库，不用提心吊胆。
像许多男人一样，“川儿”认为自己很懂车，也同样知道理论上“四驱”是最完美的驱动状态，但上网百度一下，才发现各种“四驱”名称铺天盖地而来，什么适时、分时、全时、智能、智选、AWD等等名称得有三、四十种，再加上繁复的技术名词解释，他彻底“晕“了，于是他向本小编求助，恰好我也在做关于冬季四驱车的选题，就以他的案例，做些功课，与大家分享。经过各种分析比对和资料整理，所谓的四驱系统，万变不离其宗，就三种——适时、全时、分时，而分别用一句话总结这三种不同四驱结构的特点，那就是“适时便宜不太好使；全时很好但是贵；分时强大价格低”，下面仔细来分说一下。
“出事儿”在先，四驱在后——适时四驱系统
适时四驱系统说白了就是后知后觉的“偶尔四驱“。早年，日本汽车厂家把经济型轿车升高点儿变出了”城市SUV“，后来觉得SUV没个四驱不好听，但装“全时”又贵又费油，于是在前后轴之间加了根传动轴，没事时用连接装置断开，就是纯两驱，打滑了连接器把前后轴连起来一起转，变成四驱。虽然适时四驱分为粘性、电控两种，后者比前者“高大上“些，但是究其四驱核心都是”后知后觉“——出事了，再反应，甭管快慢，都不像真正四驱那样，可以预先的将动力平均分配在4个轮上，保证车辆的稳定安全，因此适时四驱并不真正适合冰雪，是伪四驱。
好使不便宜——全时四驱系统
相信很多人都和“川儿”一样，知道“四个轮都有动力，还能自由分配”是最完美的驱动方式。是的，今天的“全时四驱”已然做的很理想，但是还不够完美，为什么？因为全时四驱系统复杂的结构决定它又贵、又费油、又费动力。因此真正的全时SUV基本上不会存在于便宜的、小排量的SUV上，即使最便宜的三菱帕杰罗，也需40万元的起步费用，而全时四驱车型的平均价格更是高达七、八十万元，更何况动辄3.0L以上的排量也不是一般人所能承受的。
冰雪越野靠谱的选择——分时四驱的北京（BJ）40
选来选去，小编给“川儿”最终的购车建议是北京汽车的北京（BJ）40。首先从外型气质上讲、北京（BJ）40比较搭。川喜欢的事都很“酷“，甭管是滑雪、皮划艇都是充满力量感的运动；而“川儿”帅气精干的造型、雷厉风行的性格也都和硬派、阳刚的北京（BJ）40很搭。
外观是一方面，更重要的当然是“川儿”所关心的四驱系统。北京（BJ）40采用的是经典的分时四驱系统，这套四驱系统通过分动箱的档杆可以手动的将动力固定按50：50分配给前后轴，这样在遇到冰雪路面时，驾驶者可以预先切入4H模式，让四个轮子都具备驱动力，预先降低危险，提高冰雪路面的操控感受，虽然还不能像全时那样四个轮之间动力来回“自动“分配，但是也已经足够。此外，在不需要四驱时还可手动切换回2H，这是纯粹的后驱模式，即省油又有后驱带来的操控乐趣，如果需要更大的动力，北京（BJ）40的四驱系统还拥有4L模式，切换在这个档位下，北京（BJ）40搭载的2.4L G4CA发动机可以将动力瞬间放大2.5倍，达到542N·m，实现轻松脱困，这个功能也非常适合“川儿”夏天在水库玩车、划船的需要，在河滩、水库、大扭矩四驱还是尤为重要的功能。
说到这，“川儿”已经对北京（BJ）40有些动心了，而不到15万的价格也非常符合他的预期价格，毕竟为了玩，他也不想投入太多。至于颜色，他并不关心。而本来20万的预算还能省下几万块，他决定再购置套好的雪具，除此之外也还能剩下不少，他计划用这钱春节奔向北海道，去耍耍国外的雪道，泡泡著名的北海道温泉，一举多得！
