潍柴想要突破经济形势对自己的束缚，走出一条能够有相对稳定收益的道路，乘用车就是不得不涉足的领域。正如叶子青所说，“商用车与乘用车虽然同属一个产业，但在产业中位置不同，乘用车的需求更为稳定，不要顾及国家投不投资。”另一方面，商用车在整个汽车行业结构所占比例不断下降，产能过剩问题严重。据报道，中国商用车除中、大型客车之外，产能均过剩，总体过剩程度高达50%。中国汽车工业协会特聘顾问顾翔华则认为，随着中国经济的不断成熟，商用车总体保有量也将在2020年开始下降。

　　扩大商用车范围，并从商用车进入乘用车，潍柴并不是个例。此前江淮汽车就从卡车和底盘走到了MPV和轿车。尽管轿车方面仍然在亏损，但瑞风MPV成为江淮利润的主要支柱，如今的福田也想走出相似的道路。

　　潍柴目前已经涉足了重卡、重卡发动机、客车甚至是豪华游艇，商用车外延的拓展应当说已经快达到极限，从这一点看来，潍柴进军轻型车事实上更像是一种被动选择。至于广阔的市场和差异化战略是否真的能够让潍柴化被动为主动，则要看未来的市场了。