我认为现款天籁的座椅是同级别最舒服的，触感和表面柔软，坐上去却也还有股韧劲，不是那种没有底线、坐着很累的软。新天籁的座椅依然是这种舒适风格，不过相比现款要略微硬一些。

　　后排空间并没有因为轴距的零增长而变得捉襟见肘，后排的两名乘客可以享受一段舒适的旅程，但如果加入第三人，恐怕较高的中间地板会对乘坐舒适性有所影响。

● 储物

　　目前暂时没有后备厢的准确容积数据，不过从我们测量的尺寸来看，新天籁的后备厢尺寸不小，放四个拉杆箱或两个高尔夫球包没有问题。

● 动力系统

　　动力系统的更换成为了新天籁的一个争议点，因为现款天籁一直是以V6发动机为重要卖点的，如今6缸发动机变成了4缸发动机，肯定会有不少消费者提出质疑，难道作为东风日产一款年度重量级产品的新天籁会在核心的动力方面走下坡路吗？我认为这一切应该是事出有因。

　　首先全新的QR25DE发动机确实在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于现款的VQ25发动机。QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术，配气机构更为先进；其最大功率和扭矩也不降反升，相比VQ25也分别提升了1马力和2牛·米；另外在发动机的重量和制造成本上，它也要优于现在的VQ25；工信部给出的百公里综合油耗仅为7.3L，这个数值确实很低，我们也会在未来找机会进行对比油耗测试。

  另一个原因就是技术的同步性，QR25DE发动机在美国市场就一直装备在Altima车型上，如今随着与Altima有相同基因的新天籁的引入，和美国市场同步动力总成既保证了技术的全球同步，也免去了老发动机与新车身匹配的麻烦。

　　全新一代的XTRONIC CVT变速箱也有多项技术改造，据官方资料显示，其有超过一半以上的部件进行了重新设计。全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%

　　它还拥有4种挡位模式可选，包括最常用的D挡模式、ECO环保模式、Ds运动模式和M纯手动模式。纯手动模式下的换挡由方向盘上的换挡拨片操作，这对于天籁这种纯舒适风格的车型来说也是很难得的配置。